雪莱和金沙公司。工作人员开始工作在俄亥俄州交通部的8840000美元路线37 /州661号公路和州路16交换改进项目在南部边界的格兰维尔村,俄亥俄州的一个计划,在2021年秋季开始,应该6月完成。

老项目重建这座桥携带37 / SR 661老在16日,还包括:

• 沿着老转车道增加37 / SR 661入口和出口坡道;
• 从两到四车道拓宽SR 661;
• 添加左转车道往北,南行661 SR和西行的方法和河路/韦弗驱动十字路口和河西行的路上;
• 添加往东的左转车道,西行的坡道;和
• 使著名的十字路口。

“交换提供了访问SR 37和SR 661,这是重要的连接器由于在该地区发展和获得和舔县南部的70号州际公路,”摩根Overbey说ODOT区5公共信息官指出,交通量在SR 16/37/661由当地、通勤和商业交通旅行从哥伦布,丹尼森大学的格兰维尔,纽瓦克和SR 161/37/16走廊。

这个项目,由ODOT和舔县交通研究领域(LCATS),已筹划多年,当完成后,将关闭访问从SR 16西行的河路的一个死胡同。

“变化将导致旅客使用SR 16/661交换访问部分河路以北SR 16日“Overbey说。“在2011年和2017年之间有9个崩溃SR 16西行的十字路口涉及车辆减速SR 16西行到河路右转。SR的接近16 / SR 661交换,随着新的改进,允许司机老访问河路以北的部分16很容易。

“交通流量通过交换将改进的左转车道SR 661通过交换,以及交叉的SR 661 /韦弗驱动器/河路,”她补充道。“原结构建于1963年,结束了它的生命开始之前的项目。现有的桥梁也不够宽巷,经常造成备份在桥上。”

现有的钻石交换由一个共享车道交叉方法。ramp路口路口和操作从一个信号控制器位于西行的坡道。

ODOT区5资本项目设计项目。

“交通穿越的体积结构项目前计息的估计有12000辆汽车,造成频繁的备份和没有有效地运作,“Overbey说。“新结构将有足够的能力的转弯车道,以适应当前和预计的数量和操作的服务水平的提高。”

现有的结构是一个four-span钢梁与混凝土桥甲板上。桥长238英尺,甲板宽度是36英尺。目前在建的结构是一个双跨度钢梁桥长180英尺,宽67.5英尺。

“最大的设计挑战是维护交通,“Overbey说。“现有的桥梁和道路的交换面积狭窄,不允许双向流量保持在任何时候没有重大临时扩大现有的结构和道路。此外,紧急医疗服务请求直接访问在任何时候从格兰维尔过桥到南边的SR 37服务和SR 16往东的入站的路线去医院,所以关闭完全不是一个吸引人的选择。我们利用GPS技术和优先购买权临时信号允许一个方向的流量流经交换而能够停止这种交通当EMS需要做出相反的方向运行。”

“通过适当的维护新桥的平均寿命大约是70年,”她补充道。“那时这座桥将重新评估未来的设计要求。ODOT每年检查每个桥,此时这座桥将收到一个桥梁评级。桥梁评级决定是否需要维护的桥梁。”

ODOT一直与格兰维尔和格兰维尔镇合作设计美学,包括一堆石头班轮上桥和一块铺设衬垫的较低部分类似于混凝土美学在SR 16和Thornwood交叉使用,以及装饰性的路牌。格兰维尔要求刻字“格兰维尔”栏杆,类似于红外70 / SR 310桥“埃特纳火山”,和村里/乡镇提供要使用的字体。

行人和骑自行车的人的需要也被认为是。

“项目的限制,肩膀被扩大现有的下端连接或宽度4英尺宽,三英尺”项目的web页面。“661年老桥承载SR 16日的肩膀(扩大)会在东8英尺宽,跨河路人行道将安装在SR 661。格兰维尔是一个人行道项目规划韦弗驱动,将终止交界处附近的SR 661 /韦弗驱动;连接从人行道到现有计划多用道路计划。”

交通管理计划是基于临时巷和坡道闭包,和弯路。

“像任何项目,司机需要一定的时间来适应新的交通模式,尤其是如果它是典型的日常通勤的一部分,“Overbey说。“现在我们已经通过在项目的开始阶段,沿着迂回路线似乎交通顺畅。”

通行权收购花费95000美元,2018年10月开始,紧随其后的是设计方案的完成和财产在2019年收购。合同被授予安全和去年2月。

建筑分为两个阶段,第一阶段涉及拆迁的西区现有结构(一个车道),重建的西区新结构(两车道和肩膀)。

“新结构是装饰MSE墙的颜色匹配Thornwood十字路口最近建造的结构,”蒂姆·坎宁安说,安全和项目经理。“这彩色装饰“叠石”提供了一种审美的交换与村里的装饰。随着MSE的墙,这一阶段还包括建设“格兰维尔”邮票的栏杆涌入面对墙。铺筑混凝土路面在三个新提出的坡道,坡道施工包括扩大和在新路口十字路口的车道转。

“坡道是建在一个12英寸的水泥稳定基础,这将有助于交换提供一个更长的寿命,”他补充道。“扩大SR 661 / SR37南行,南行的部分661,收到三个新的雨水管和抑制。所有连接商业和住宅车道也收到新修建的驱动。”

阶段2是涉及拆迁的东区现有的结构(一个lane);新结构的重建东(两车道和肩膀);混凝土铺路的最后四个坡道;安装新的交通信号和照明的交换;SR 661/37的向北扩大;和新雨水管和抑制。

迄今为止安全和已经完成三个新混凝土铺设的坡道和扩大南行SR 661/37,所有新风暴结构和沥青的第一阶段,和今年的施工季节的其余部分将重点完成第一阶段的新的桥梁结构。

“幸运的是,我们在这个项目中遇到的唯一挑战一些美学问题与墙面板的颜色,但他们与业主很容易解决,”坎宁安说。“我们确实遇到了一些潜在的地下条件最初开车时桩,但ODOT很快额外工程桩满足设计标准。这个项目使得五天的工作时间主要是白班。

“由于现有的交换只是一条双车道结构和额外的路口路口建,这确实让更严格的工作条件,”他补充道。“合作已经很好的在这个项目,整个项目团队能够迅速解决任何出现的小问题。大流行和社会距离增加了一个新的动态和调度会议,但是我们能够通过它有效地工作。”

固体在新大桥建设正在取得进展。

“这今年的剩余部分我们专注于获得第一阶段甲板涌上的新结构和新混凝土铺设交换的十字路口,”坎宁安说。“最大的挑战是限制流量的交换,有三四个坡道的关闭和SR 37只向北。我们已经完成了第一阶段所有的拆迁和子结构的新结构。天气将决定我们是否可以切换流量到今年新桥梁。

“拆除现有的结构安全、迅速完成尽管现有梁在破坏之前,”他补充道。“所有的现有混凝土甲板被拖到一个本地采石场,他们打算在本地粉碎和重用它。这种结构利用机械稳定地球的设计。这是一个常见的施工区域和借很多选择大小和形状在墙壁和桥梁,用最少的足迹。”

打开通道的增加交叉口和道路的斜坡和方法正在按计划进行。

“工作按计划将在明年完成,”坎宁安说。”项目的最后阶段的时间限制了部分建设河路和新东斜坡。两部分携带一个激励/抑制时间完成。我们将使用ODOT最小化的影响当我们在这些地区开始建设。”

这个项目不包括车道的距离拉大,但正在建造一个以美学细节。

“ODOT的项目工程师和自己生活在这个项目中,发生“坎宁安说,“而且我们都花费很多骄傲构建一个持久和美观的产品。”

关键设备,辅助工作LS138链带起重机(80吨)和Wirtgen SP64滑模摊铺机。

“起重机整体新桥梁的建设至关重要,而滑模摊铺机提供了一个质量水泥铺设的斜坡,同时节省时间,”坎宁安说。

Cunningham是迈克的帮助下制革匠、桥梁工程师;兰迪Shull桥一般负责人;格雷格·赛克斯。桥负责人;项目和埃里克•格里芬成本经理。

“所有这些先生们一起工作在以前的项目中,除了对我来说,我们有一个优秀的团队和一个巨大的能力,”坎宁安说。“现场人员稳步有效地一起工作,给他们最好的努力提供一个高质量的项目。”

峰天20到25雪莱&金沙和分包商人员现场。主要分包商是雪莱co .)对沥青铺路;凤凰城水泥稳定基层的稳定;扬斯敦桥梁钢安装;Danbert电力照明和信号;保罗·彼得森维护公司的交通和交通控制;格里芬路面分段新巷条带化;和议员海鲂交通安全护栏和物品。

工作人员希望挖掘/筑堤围堵40000立方。码。材料和拆除20000平方。码。混凝土/沥青;和200000磅。的钢。

“大多数的所有现有的沥青和混凝土材料移除在处理和重用回项目永久路堤,”坎宁安说。“这有助于消除大约10000立方码的材料需要进口。”

新材料将涵盖13000平方。码。混凝土铺路;4000吨沥青;和250000磅。的钢。

Equipment-wise,雪莱和金沙使用:138链带起重机;一只猫330挖掘机;220年沃尔沃挖掘机;约翰迪尔245挖掘机;一只猫D6推土机;约翰迪尔750推土机;约翰迪尔544装载机;猫410挖掘机;和10054 Skytrak越野叉车。

“磨损主要是靠正常的偶尔的软管配件和常见的轴承在起落架上,”坎宁安说。“该项目位于我们赞斯维尔和哥伦布商店之间,允许快速装卸在发生崩溃。空间和统一的设备存储允许我们的团队足够维持我们的机器停机时间小时。”

安全和购买和租用设备经销商在哥伦布等墨菲拖拉机,陆克文设备公司,富兰克林设备和俄亥俄州的猫。

“有一个经销商,快速响应任何可能出现的问题有助于最小化停机时间和生产损失,”坎宁安说。“我们轮流给我们最好的提供尽可能多的反馈,方便检查和修复任何在保修期内。持续沟通的关键是经销商和我们之间的良好的工作关系。”CEG

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