Tioga施工人员在阿姆斯特丹市(蒙哥马利县)的纽约州交通部(NYSDOT) 1200万美元的项目上取得了扎实的进展，该项目正在修复四个地点的六座桥梁，以处理急需的维修工作，并达到当前的标准。

Tioga于2019年9月13日获得合同，并于2019年10月21日开始工作。最初的完工日期定于2021年8月21日，但已延期至2022年10月31日。项目费用为10 603 210.40美元，但修正为12 972 26.10美元。建设费用由NHP和STP & SDF基金共同提供。

“总的来说，该工程需要修复/修复任何已发现的甲板、排水系统和下部结构缺陷，使其修复良好;改善接合系统，以保护下部结构不受未来恶化的影响;并通过安装新的桥梁轨道和新的过渡轨道来升级现有的栏杆，”纽约交通部莫霍克谷地区的公共信息官员小詹姆斯·j·皮科拉说。“这些好处将在未来几年提高公众出行的机动性、可靠性和安全性。”

这些桥梁对当地的交通流量至关重要，每座桥梁的平均每日交通流量在8000到10000辆之间，10号站点的交通流量约为20000辆。

这项工作范围很广。在克利夫兰大道上的30号公路(建于1969年)的3号工地，工作人员正在拆除地下结构中的石棉;更换北端基台固定轴承;子结构混凝土修复;将南入口开始处的沥青改为石料;将甲板接头和封头改为无甲接头;在甲板和进场板上铺设PPC覆盖层;重新密封筋膜和刷面;新型桥面铺装层的金刚石磨削和锯切槽加工。此外，合同中还增加了148.7万美元的码头修复项目。

在Minaville街30号公路4号站点(建于1973年)，工作包括子结构混凝土修复;东北翼壁坡度为;更换桥轨和过渡轨;安装防雪围栏;北桥人行道和石路缘改为CIP混凝土;从桥面上拆除沥青;防水膜的安装;以及新沥青的铺设。

对于5号工地，67号公路上的30号公路(建于1973年)，甲板和接头头正在被替换为无甲接头，并正在进行甲板现场维修。

Piccola Jr.说:“发现甲板的状况比预期的更糟，该地点大约增加了61万美元。”

10号站点的三个相邻站点(均建于1973年)包括莫霍克河上的30号公路、5号公路/东西向干线上的30号公路和5号公路/东西向干线上的30号公路。在这里，工作人员正在用石头替换南桥台护坡铺路石;在一号码头安装石蚀防护装置及;下部结构混凝土维修;在5号码头安装铁路防撞墙;拆除桥面现有四个公用设施沙井;在南桥引道开始处建造新引道/轨枕板;新桥面铺层的金刚石研磨和锯切槽;在南桥台和3号码头开始安装新的模块化接头;在所有其他桥面接缝处安装无甲接缝; removal and replacement of all sidewalk and brushcurbs on bridge and u-walls; removal of existing fascia bumpouts and construction of new fascia bumpouts for lightpoles; replacement of existing bridge rail and fencing with new steel pedestrian rail; steel bridge rail; precast concrete median barrier; snow fencing and pedestrian fencing; replacement of all bridge rail transitions and installation of vegetation control strips; installation of new sand barrel attenuator system at NB/ER ramp gore; new navigation lighting and new highway lighting; replacement of existing overhead sign structure and other signs with ground mounted signage; sealing of all new and existing concrete on the bridge superstructure and substructure, including approach u-walls; resurfacing of the south and north approaches with asphalt; and restriping the deck to a new traffic pattern.

该项目由2区NYSDOT结构组设计。

小皮科拉说:“在下一次重大修复之前，使用寿命取决于甲板处理。”“由于该地区桥梁的规模和重要性，这些桥梁将继续得到维护。”

克利夫兰大道上的30号公路大桥的使用寿命为30年;30号公路，用时15年，67年;30号公路在运河上行驶了35年。

该倡议在设计、工程和建设方面并非没有挑战。

小皮科拉说:“克利夫兰大道上30号公路大桥的桥面状况良好，但由于多年的交通，出现了车轮车辙和骨料抛光。”“由于甲板相对坚固，因此选择了聚酯聚合物混凝土加铺层，因为它的安装速度更快，具有抗渗特性和预期寿命。桥的下部混凝土结构在过去的某个时候用含石棉的油漆密封过。

“所有这些涂层都被承包商去掉了，”他补充说。“拆除后，发现了额外的裂缝和劣化，超出了项目招标时的预期。这主要是由于涂层的不透明特性隐藏了发际裂缝。因此，该工作还增加了额外的子结构混凝土维修，预计将于2022年完成。”

位于67号公路上的30号桥需要进行设计和工程更新。

Piccola Jr说:“在设计过程中，桥面出现了一些剥落，需要用快速凝固的混凝土进行现场维修。”“桥在设计后又经历了一个冬天，进一步恶化。由于承包商在现场并能够实施车道封闭，因此能够对甲板状况进行更彻底的调查，并确定应选择更全面的处理方法。与我们的交通团队合作，发现并实施了可行的绕道，承包商能够磨掉整个桥面上现有的混凝土覆盖层，暴露和修复大量锈蚀的钢筋，并在整个桥面上覆盖沥青覆盖层，这将延长结构的使用寿命，比原来的处理时间要长得多。”

Piccola Jr说，在运河上的30号公路上的桥被放置在一个“非常具有挑战性的几何形状上，南向的主线坡道(两车道)半径为200英尺。”“这阻止了典型的工作区域分段，因为带拖车的卡车将无法在任何车道封闭的坡道上行驶。让卡车绕道到另一个运河渡口是不可取的，因为这需要绕行18英里。与我们的区域交通小组合作，在阿姆斯特丹市中心创造临时交通模式的改变，设计能够提出一个独特的计划，允许南向的乘用车交通进入一个狭窄的、分阶段的工作区，南向的卡车交通绕道从北向的坡道进入桥梁，防止任何一组交通的长时间绕道。

这座桥有一个独特的细节，多个坡道汇聚在一起。

小皮克拉说:“没有标准的方法让桥梁屏障系统汇合。”“设计师参考了各种细节，包括预制混凝土桥梁屏障、现浇混凝土桥梁屏障和钢制桥梁栏杆，为这种情况提出了定制的细节，这是由主要办公室标准运行的。”

这座桥的独特之处在于它在钢梁之间有公用拱顶，在桥面上有人孔可供进入。

皮科拉说:“这些沙井让含盐的水泄漏到桥梁的钢铁上层结构上，加速了桥梁的恶化。”“为了最大限度地减少钢铁上层结构的腐蚀，与公用事业利益相关者设计协调会议，以调查这些拱顶的必要性。我们决定可以放弃这些拱顶，拆除人孔，封闭桥面，防止因人孔泄漏而进一步腐蚀钢铁上层结构。”

桥上有一个头顶上的标志。

Piccola Jr.说:“这个标志结构的使用寿命已经到了尽头。”“在现代桥梁结构上安装现代架空标志没有标准的方法。为了实现新的架空标识结构，人们进行了各种方案的头脑风暴，包括修改现有的桥墩以适应架空标识结构，但这些方案都被证明是可行的。各种新的地面安装风格的标志包括在工作中，向游客传达必要的方式查找信息。”

在新建时，这座桥的大跨度和相关的热膨胀，需要安装一个指缝系统，这使得水可以自由地从桥面流到下面的排水槽。

小皮克拉说:“水槽系统最终恶化了，导致含盐的水流入下层结构，加速了它的恶化。”“各种公用设施都位于桥台上，它们的恶化也加速了。采用了带有轨枕板细节的无接缝接近板，以防止未来径流从桥面泄漏到子结构上——该位置的任何未来接缝故障现在都将把径流从子结构元件上引导走。

他补充说:“此外，30号公路NB的左穿过车道突然在垂直弯道的顶部变成了一个转弯车道，由交通信号控制。”“这种情况导致该地区的交通事故数量高于平均水平。设计人员通过改变交通模式来纠正这一问题，在开发左转弯车道之前，取消左通过车道，并将NB交通减少到一条车道。”

交通管理计划正在按计划进行。

Piccola Jr.说:“每个桥梁都建立了工作区域交通控制计划，这些计划包括分阶段、场外绕路和必要时修改现有的交通信号。WZTC的计划只做了微小的修改。大部分车辆都在减速。在施工过程中，交通部与州和地方警察机构合作。”

到目前为止，Tioga建筑公司已经在合同中增加了超过100万美元的额外工作。到目前为止，工作人员已经完成了以下工作:现场3甲板维修，现场5甲板和进场维修，现场10防撞墙施工，现场10阶段A-1, A-2和B阶段甲板修复，现场4混凝土维修，护栏和现场10人行道更换。在接下来的几个月里，作业将集中在Site 3的子结构维修、Site 10的C期甲板修复、Site 10的1号和2号码头的冲刷保护以及多地点的金刚石研磨和剥离。

Tioga的项目工程师Ryan Day说:“这个项目的主要问题是这种类型的桥梁修复带来的未知因素。”“随着工作的进展，这些问题会遇到，需要解决，最终会改变计划，增加项目时间。后期改性混凝土要求在夜间放置。根据我们一周计划的降雨量，我们的工作人员有时会在特定的一周内进行白班和夜班的混合工作。最近添加到合同中的3号工地子结构维修工作正在整个冬季进行。如果天气允许，Site 10甲板修复的最后阶段将开始。

他补充说:“为维修第3工地的下部结构，需要搬迁公用设施。”“这将由Tioga和纽约交通部与公用事业业主协调。在这个项目之前，Tioga和NYSDOT已经建立了长期稳固的关系，并计划在未来继续保持这种关系。”

Tioga使用了大量的设备，包括一台小松PC 360LC-10挖掘机;一台Cat 930M装载机;Genie SB1501吊杆升降机;Cat 336E L挖掘机。

戴说:“除了经销商机械师，我们公司还雇佣了全职机械师。“我们的首席机械师既在现场工作，也在我们位于纽约斯凯勒的维修设施工作。他可以在现场进行标准维护和维修。”

Tioga从克拉克设备纽约州锡拉丘兹;洛玛起重机和索具在新泽西州南科尔尼;Mac设备纽约州奥尔巴尼;安德森设备纽约州锡拉丘兹;弥尔顿的猫纽约州锡拉丘兹;而且Tracey道路设备在纽约州锡拉丘兹

戴说:“我们的经销商在设备租赁的各个方面都非常积极和乐于助人。“多年来，我们的设备经理、业主和项目工程师与我们的经销商保持着良好的合作关系，为各种规模的项目和任务使用正确的尺寸和容量的设备。他们是我们行业的重要资产。”CEG

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