兜售其修订后的小时的服务(HOS)规定提供司机更多的灵活性,联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)5月份发布的最后一个规则。这是旨在缓解HOS服从规则和9月29日生效,2020年。虽然安全维权人士担忧,货运行业组织鼓掌的新规则。

规则将提供美国的卡车司机说:“更大的灵活性,要想保持美国的移动,美国运输部长赵小兰。“交通部和特朗普政府直接听取卡车司机寻求规则的担忧,更安全,更大的灵活性,我们采取行动。”

基于部门收到了成千上万的评论,改革的目的是“提高安全对美国的道路,加强国家的汽车运输行业,“FMCSA代理管理员吉姆·马伦说。

居屋计划规则,1937年首次采用,指定允许操作小时的商业驱动程序。2018年,FMCSA要求公共规则的评论部分,去年8月,该机构提出一个详细的规则,收到了几乎3000年发表公开评论。

混合反应

申请复议的最终规则必须提交FMCSA管理员不晚于7月1日。安全联盟团体,国际卡车司机联盟的支持下,解决的担忧与FMCSA新规则。

提交的一份请愿书倡导公路和汽车安全,公民对可靠和安全的公路,父母累了卡车司机,卡车安全联盟和卡车司机,请求一个待9月29日的最终规则的生效日期,直到FMCSA管理员可以进一步审查请愿书。

最后的规则不包括提议的条款,该条款允许覆盖商业机动车辆运营商一休息休息的连续三个小时每14小时的值班期间。联合政府的高度关注。

“最后的规则不是公共利益和不符合机构的法定任务在执行其职责分配和维护安全为最高优先级,“联合声明。”该机构未能解决的重大公共安全风险所带来的疲劳司机的巨细胞病毒在大卡车事故继续增加。”

的专业运营商和操纵协会(SC&RA)新的五年免税,到2023年,从遵守休息30分钟打破规则的要求。它适用于合格的超大超重/ (OS / OW)电机运营商和司机操作移动起重机的额定起重能力大于30吨。

“专业运输和起重机和索具公司经常发现自己应对服务时间挑战,会影响公共安全以及影响操作效率,“SC&RA维护。

“平均而言,起重机操作员只有一到两个小时的值班时间每个旅行驾驶起重机和求职网站;然而,运营商有多个时期的计划外中断时基本上是“静止”或在休息,”例如,等待电梯的预定时间。

专业运输司机的问题,引用SC&RA,尽管有效的计划,延迟发生,会影响工作,当一个司机必须休息需要30分钟休息。

“这负担可能把汽车公共风险导致超大负荷被迫停在路肩和出口坡道,”该协会维护。

“司机法律也要求公园的超大、超重负荷小时,甚至几天,在州界/边界而等待下一个管辖的OS /噢允许天/小时的操作允许兼容的通道。本条例完成专门的移动和电梯可以麻烦,”SC&RA指出。

的美国货运协会欢迎总统特朗普的注意。

“今天的规则是一个为期两年的结果,数据驱动的过程,它将导致美国卡车司机的职业需要灵活性的同时保持安全的道路,“说ATA总裁兼首席执行官克里斯矛。“本条例,同时保持核心限制司机的工作和休息周期,使智能部分的规则变化。”

的股东独立司机协会(OOIDA)多年来游说反对现有的居屋计划的规则,它认为不明智的今天的卡车运输业。说提议的规章的通知”代表一个欢迎转向发展中规定,更好地反映所有公路货运和改善安全的现实用户。”

OOIDA支持机构的方法,认为它将提供司机”更多的机会当他们累了,在不良驾驶环境,远离马路和维护更好地控制自己的时间表。”

和,卡车运营商协会赞扬FMCSA接收输入从涉众工艺灵活规定,同时提高安全性和加速变化。“我们特别感谢机构推进额外普通卧铺的灵活性。虽然柠檬酸和我们的成员提倡完全的灵活性的普通卧铺司机,FMCSA新规定证明我们实现这一目标更近一步。”

分析了修正

累积量的一篇文章中,本杰明·罗斯律师亚特兰大,佐治亚州。律师事务所费舍尔菲利普斯写道,规则进一步尝试积极提升效率的同时保持高安全标准。修正作出重大改变,和罗斯货运行业的解释他们的意思:

新居屋计划规则扩展了150航空里程和短途例外允许14个小时的工作转变发生的例外。居屋计划规则的例外情况是最详细的规定,罗斯写道,因为他们允许司机避免创建一个记录的状态(棒)使用电子记录设备(古人)。

“财产司机的短途异常可能是最常用的“居屋规则的例外。允许商业驾照的司机,每天报告相同的位置开商业机动车没有完成棒或使用古人,它影响着每一个行业,使用CDL司机。”

短途异常之前指定驱动程序只能运行在100空英里半径和轮班工作12个小时。用一个空英里相当于大约1.15英里,距离和时间的好处扩展在修订后的规则是重要的,认为罗斯。

“这将使企业扩张操作没有创建棒或旋转驱动程序使他们资格例外一个滚动的30天期限内。新的规则将更像短途例外适用于车辆不需要CDL。解决短缺CDL司机,这条规则也可以帮助企业以外的货运行业追求额外的工作,因为他们需要更少的CDL司机,”他写道。

规则扩展开窗口在不良驾驶条件下了一个额外的两个小时。尽管它仍然允许只有12小时的驾驶,规则增加了驾驶窗从14到16小时为地产运营商和17个小时不良驾驶条件下客运航空公司。“不利条件”的定义是相同的,罗斯指出,但新规则指定的司机可能决定当这种情况存在。

“发现扩大开窗口将鼓励慢开车,并提供司机更多的时间来完成他们的运行或达到一个安全的位置,FMCSA认为规则的改变将使道路更安全,”他写道。

居屋计划规则要求后30分钟休息8小时的开车时间而非值班时间,并允许一个值班/不开车的时间符合所需的休息。当前规则读,司机不当班期间,必须值班后休息八个小时,不管他们的开车时间。司机不积极推动至少30分钟数所需的休息。

“该机构认为,这一规则不会减少司机的休息,而不是提供休息连续30分钟时的灵活性。现在司机可以计数的文书工作,推动和装卸休息,”罗斯指出。

修订修改普通卧铺例外允许司机满足10小时最低休班的需求支出至少7,而不是至少八个小时的那个时期的泊位。它还指定了最小不当班期间的至少两个小时花了泊位的内部或外部,提供了两个时期总至少10小时。不管是排位赛期间计数对14个小时开车窗口。

目前,普通卧铺规则需要8小时时期泊位和两个小时下班时期,不利于推动窗口。“考虑到大多数司机睡6到8小时,FMCSA原因要求他们花了八个小时的卧铺泊位简单地限制他们的能力多休息休息,”罗斯写道。

“新规则要求司机下班了10小时分为两个时期:一个至少7个小时的卧铺泊位,其中一个休班的至少两个小时。在一起,也不利于推动窗口,”他继续说道。

像其他的变化,这个修正普通卧铺规则给司机更大的灵活性,让他们多休息休息小憩,罗斯说。

“FMCSA认为,这种变化将提高效率的同时保持安全,因为研究表明,大多数司机睡六到八小时小睡和休息之间允许司机避免生理嗜睡或性能赤字。”

拯救生命,钱

FMCSA法则“现代化”小时的服务规定估计提供近2.74亿美元的年度成本节约对美国经济和美国的消费者,曹国伟说宣布最终的规则。

“卡车运输行业是国民经济的重要组成部分,雇用超过七百万人,全国70%的国内运费,”她继续说。

“FMCSA的最终规则制定改善国家的道路安全。规则的改变并不会增加驾驶时间和将继续阻止商业机动车辆运营商连续驾驶超过八小时没有至少30分钟休息。”CEG

这个故事也出现卡车和拖车的向导。

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