犹他州交通部将贡多拉B确定为小Cottonwood峡谷最终环境影响报告(EIS)的一部分，以改善峡谷的交通状况。

贡多拉B分阶段实施，最符合项目目的和需求，为公众提供最高的出行可靠性。最终的环境影响报告书可在项目网站上查阅，这是环境影响报告书流程的下一个阶段，包括到10月17日为止的45天公众审查和评议期。

“我们知道这项研究对如此多的峡谷用户有多重要，因为我们收到的公众参与和评论的数量远远超过了UDOT历史上任何以前的环境研究，”UDOT项目经理乔什·范·朱拉说。“通过多年来的大量研究，作为解决小Cottonwood峡谷交通挑战的起点，我们依靠深入技术分析和环境评估的EIS过程，以及机构和公众的投入，在最终的EIS中确定贡多拉B为首选替代方案。”

认识到安全性、机动性和可靠性是今天S.R. 210的问题，而且可能需要数年时间才能获得联邦、州和/或私人资金来全面实施贡多拉B替代方案，UDOT提出了一个分阶段实施计划，从增强型公交服务的组成部分开始。

拟议的阶段将包括增加和改善公共汽车服务，如“增强公共汽车服务替代方案”所述(不拓宽峡谷道路)，收费或限制单人车辆，以及建设交通枢纽。在资金允许的情况下，UDOT还将继续对Wasatch大道进行拓宽和其他改善，建造雪棚，并实施车道和路边停车场的改善。这些改进将改善空气质量，保护流域，并通过减少私人车辆转向公交而导致的交通拥堵，提高居民和峡谷使用者的生活质量。

范·朱拉说:“目前，UDOT没有资金来实施拟议的首选替代方案。”“我们提出了分阶段实施计划，以缓解目前存在的移动性、可靠性和安全性问题，同时解决峡谷的长期交通需求。”

贡多拉B号将在小卡顿伍德峡谷口附近建造一个拥有2500个停车位的基站。每个贡多拉船舱最多可容纳35人，每两分钟就会有一间船舱到达。贡多拉可以独立于SR 210运行，避免了恶劣天气、碰撞、滑脱和缓慢移动的交通造成的延误。该方案具有最高的视觉冲击，但对流域、野生动物运动和攀爬巨石的影响较小。

Gondola B Alternative的总资本成本为5.5亿美元。这包括基础设施收费、交通停车、增加雪棚、解决步道停车场和拓宽Wasatch大道的成本，这些都是所有替代方案的共同成本。冬季业务和维修每年将花费400万美元，如果实施夏季服务，每年的业务和维修将再增加300万美元。虽然初始建设成本在备选方案中排名第三，但整体30年生命周期成本最低。

环境影响报告书最终版的公众检讨及意见期为45天，截止至10月17日。UDOT正在接受以下方面的意见:已确定的优先替代方案、环境影响报告书草案到最终环境影响报告书的新和更新信息、优先的主要和次级替代方案的环境影响评估、拟议的分阶段计划，以及潜在影响的缓解。请通过项目网站、电子邮件、书面信件、语音邮件和短信提交您的意见。

一旦公众评议期结束，UDOT将在决定记录(ROD)中决定选择哪个替代方案和子替代方案时，考虑所有收到的关于最终环境影响报告书的意见。ROD作为EIS流程的下一个也是最后一个步骤，将确定最终的替代方案，预计将于2022/2023年冬季发布。所选替代方案的实施只能在ROD发布后，并在确定联邦、州和/或私人资金的情况下进行。

欲了解更多信息，请访问https://littlecottonwoodeis.udot.utah.gov/。

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