交通建设行业在供料在一个为期两年的战争使国家解决现有高速公路而不是扩大国家的道路系统与新的。框架作为一个“简单的内部指导文档”,2021年“fix-it-first”的备忘录已导致在国会威胁挑战规则。

山姆的坟墓,众议院运输和基础设施委员会主席认为,规则将推迟或阻止关键道路和高速公路扩建项目。

他说,如果总统拜登不解除“fix-it-first”政策将推翻供料规则。

西弗吉尼亚州的参议员雪莱摩尔明白还承诺引入正式挑战规则。

备忘录建议运输领导人“最大化现有的通行权的住宿非机动交通选项,增加安全、可访问性和/或连接”使其有争议的。

在一天结束的时候,供料不能阻止各州使用1100亿美元的无限制IIJA资金建立尽可能多的车道,交通对美国的贝尼托·Perex说。

坟墓声称备忘录”远远超出了单纯的“指导”的政府。”

“既然IIJA签署成为法律,政府一再翻番了沮丧的状态从扩大或他们可能需要建设新的道路,尽管这一政策在与国会打算直接冲突。”

格雷夫斯补充说,“而我希望政府将撤销有缺陷的方法,我准备与参议院的同事利用国会审议法案(CRA)如果有必要推翻这个规则。”

绘画行业愤怒

明白,肯塔基州的共和党参议员麦康奈尔。重的争议,说“供备忘录是一个内部文件,法律没有影响。”

律法”解决基础设施问题的方式反映了两党输入和共识,避免繁重的,规范的要求,”他们写道。“没有什么[法]提供的供料与权力决定国家公式应该使用他们的联邦资金,也不重视公共交通或自行车道新道路和桥梁”。

副总裁埃德·莫蒂默的交通和基础设施的美国商会,也淡化了备忘录的权威。

“这不是法律,”他说。“这不是要求州。在一天结束的时候,美国的法律很清楚广泛纬度和地方政府广泛纬度对他们如何使用这些资金。”

莫蒂默补充道,没有限制停止状态,如果他们这么选择的话,扩大公路系统。

McConnell-Capito信来了一个多星期后犹他州参议员米特•罗姆尼和林塞•格雷厄姆(Lindsey Graham),南卡罗来纳提出的问题。

备忘录”苍蝇在面对我们的意图和需求,”罗姆尼说,而格雷厄姆说,备忘录”违背国会意图阻止使用联邦资金的国家为新公路项目的能力。”

另外,1月19日致信拜登从16共和党州长敦促拜登允许州最大的灵活性在实施法律。

“试图禁止使用通用扩大资金的项目将对农村有偏见州和州人口增长,”州长写道。

“过度考虑股本,工会会员,或气候镜头把合适的项目只会适得其反,”他们补充说。“你的政府不应该试图推动一个社会议程通过硬体基础设施投资,而应该考虑经济的原则,结合国家优先事项。”

麦康奈尔然后皮特Buttigieg写道,交通部长要求备忘录被废除或修订。

目前,点在备忘录上没有改变立场,说供料将与国家鼓励和优先考虑现有交通基础设施的维护。

它还包括措辞鼓励IIJA基金被用于修复和维护现有的基础设施“在进行新的投资高速公路为额外的能力扩张。”

由供料副局长斯蒂芬妮·波拉克,备忘录的结论是,“在一起工作,我们可以投资和交付项目升级条件的街道,公路和桥梁,让他们安全的所有用户”

她说,这可能发生,因为他们正在现代化,“这样交通网络是所有用户的访问,所有模式,为人们提供了更好的选择是更可持续和适应气候变化,更加公平。”

然而,联邦总会计办公室(GAO)暗示,这份备忘录没有旅行的通道。

该机构声称救助的第一个“实质性”对代理方的权利和应该先提交给国会。

加入战斗几种交通建设行业组织也要求供料取消指导。他们站在一边的项目增加运输能力通过新的道路和桥梁的建设。

如果指导由州,实现行业的体积和速度将建设工作受到影响。

参议员明白维护指导强加一个放之四海而皆准的方法。

在一年前发表的一封信中,行业团体说混乱交通社区内创建的文件。指导他们还声称,在优先IIJA资源,本身就是不符合两党法案。

指的是高的声明在备忘录的联邦监管状态,行业认为州和当地的交通机构有义务遵守它。

今年1月,行业要求供撤回备忘录。“作为交通参与者,我们关心的是先例这一政策备忘录集,”他们说。“我们担心未来潜在的政策,政府会优先考虑不进行正式通知和评论的规章。”

美国卡车协会,美国高速公路用户联盟,美国公路和交通建设者协会相关的总承包商和全国沥青路面协会是在那些写信给Shailen Bhatt,供管理员。

" IIJA包括提供充足的资金水平,这将有助于稳定和提高每个州的长期交通改善的努力,”他们说。“此外,这多年计划将促进私营部门投资设备和人员。”

行业认为,以确保实现进行透明和合法的流程进行利益相关者对于法律的成功是至关重要的。

它不会增加

AGC与一年前,成员解决备忘录说,起初在备忘录中概述的方法“听起来像是常识。”

然而,AGC写道,供料和一些利益相关者只是想添加新公路容量限制一个国家的能力。

“在分析供料的数据,自动增益控制发现,我们已经先修复它。”

事实上,80%的资金,国家已经收到用于维护和改造现有的基础设施,根据组织。

“我们的州际公路建造和设计在50年前,因此国家现在主要集中在维护和现代化,“AGC说。“但也关键州灵活地添加新产能,以满足不断增长的人口的需要。”

备忘录的措辞产生评论ARTBA其成员。

详细说明参议员明白的努力推翻备忘录,该协会写道,“试图影响国家融资项目选择公式。”

通过实施政策处方不包括在IIJA可以使它更难以扩大道路容量。

“高的备忘录的分类通常意味着它必须正式向国会递交CRA下才能生效。”

CRA使国会反对一个联邦机构发行的最后一个规则。供料的备忘录从未向国会递交,根据ARTBA。

“高确认我们已经指出了过去一年:2021年12月在其备忘录,供超越仅仅重申现有的州法律要求,它表示一个政策偏好和采取措施来实现,偏好,“明白说。

ARTBA写道,它支持参议员明白和众议员坟墓的努力,“将与他们合作和项目选择供澄清国家自主性决策。”

拜登呼吁废除或修改政府的“fix-it-first”政策有其未来岌岌可危。

成功挑战政策的国会议员将CRA解决不满,快速跟进其未来的争论。

随着环境和公共工程委员会主席参议员汤姆特拉华吹毛求疵的人说,他会站在备忘录的角色。“国会不应反对商业的内部政策文件从任何政府通过CRA的使用,”他说。“我将反对任何努力这样做,在这种情况下,因为它会干扰我们的能力来重建我国的公路、高速公路和桥梁”。

非营利Streetsblog报道,pro-highway国会议员和女性可能离开比尔拜登的桌子上,他可以否决。

拜登的否决将迫使国会覆盖在参众两院三分之二多数。

“如果总统不需要前所未有的站,制定类似的规则在未来之路并不容易,“Streetsblog说。

“制定CRA决议不只是推翻制定;这母猪地球用盐”,Eno运输的杰夫•戴维斯写道。“CRA说,如果一个规则是通过CRA推翻决议,那么不仅是规则死了,但该机构永远禁止发布任何规则在“实质上相同的形式”推翻了统治,除非特别授权国会通过一项新法律的。”

时间会告诉我们如果拜登愿意采取这种大胆的站,Streetsblog写道。

供一位发言人表示,该机构正在审查这封信,会直接回应。CEG

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