据夏威夷交通部副局长艾德·斯尼芬(Ed Sniffen)说，为了防止未来50到100年的侵蚀和洪水造成的破坏，该州需要为每英里高速公路筹集、推后或重新安置大约750万美元。

随着夏威夷的海平面上升，海滩和道路都受到了冲击。

2016年，瓦胡岛迎风海岸的水域撕裂了卡米哈米哈高速公路的两大块。据《檀香山民间Beat》报道，工作人员进行了维修，虽然夏威夷交通官员表示，维修将有助于阻止未来的侵蚀，但他们表示，修复不是永久性的。现在，该州交通部正面临着保护高速公路免受海洋侵蚀的高昂成本。

据夏威夷交通部副局长艾德·斯尼芬(Ed Sniffen)说，为了防止未来50到100年的侵蚀和洪水造成的破坏，该州需要为每英里高速公路筹集、推后或重新安置大约750万美元。据《火奴鲁鲁民间Beat》报道，再加上每英里受影响的桥梁4000万美元，州交通部的基线成本将达到150亿美元。

斯尼芬说，包括主要的通勤路线在内，15%的州公路面临风险，选择承担重新定位的费用将使该州在未来不必建造全新的道路。

斯尼芬说:“这是即将发生的事情，所以我们必须解决它。”

最近，夏威夷交通部一直在对受损的道路进行快速临时修复，但它不再在这些地区修建墙壁来防止侵蚀，因为这相当于“我们在一个我们不会很快进入的地区投入了数百万美元，”Sniffen说。

夏威夷交通部和夏威夷大学的研究人员目前正在研究人类活动对该州高速公路造成的气候变化的影响。概述行动步骤的计划将于2019年6月发布。据《檀香山民间Beat》报道，目前，夏威夷气候变化减缓和适应委员会报告称，预计夏威夷的海平面将上升3英尺，但这一数字可能还会上升。

据《檀香山民间Beat》报道，150亿美元无疑是一笔巨大的费用，但这笔费用将分散在几十年的时间里。据众议院财政委员会(House Finance Committee)主席卢克(Sylvia Luke)说，仅在两年的预算周期内，夏威夷就在资本项目上花费了约15亿美元，因此这些成本可以在一段时间内消化掉。然而，这样做可能会推迟国家在其他必要的基础设施项目上的支出，卢克说。

今天的头条新闻

新罕布什尔州的两座I-89大桥继续重建

探地雷达技术在铺装中的应用

混凝土世界使拉斯维加斯表现强劲

“先解决”政策没有快速解决方案

约翰迪尔预览了迄今为止最大的ConExpo-Con/AGG

华盛顿馆开始拆迁，为贝索斯学习中心让路

在北卡罗来纳州格林斯博罗机场的序曲飞机工厂，Boom超音速破土动工

南卡罗来纳州批准1.44亿美元用于资助查尔斯顿机场的新通道