丹的挖掘和分包商将更换I-275公路上约24英里的路面。(密歇根州交通部图)

I-275是底特律西部边缘的主要道路，是从俄亥俄州到底特律大都会及其他地区的主要南北交通走廊。这条路有几段正在垂死挣扎。由于重型卡车的撞击和冻融问题，这条路需要经常修补和坑洼。

当州政府为基础设施建设提供资金时，密歇根州交通部(MDOT)立即采取行动，启动了一个为期四年的道路修复项目。耗资2.66亿美元，这条高速公路将从威尔卡尔顿路修复到尤里卡路，并从尤里卡路重建到6英里路，全长24英里。该项目于去年夏天启动。

MDOT建筑合同项目经理杰夫·霍恩(Jeff Horne)说:“混凝土路面已经有40年的历史了，现在正在爆炸。”“这条路持续需要修补和坑洞，消耗了我们的维护预算。由于每天有超过19万辆汽车使用这条高速公路，维修造成了交通拥堵，也导致了司机的不满。我们希望重建一条持久的道路。”

这条高速公路是该州最后几条连续加固的混凝土公路之一。这项工作需要40多个分包商，丹的挖掘公司是主承包商。

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绿色建筑实践在这个项目中很重要。

Horne说:“旧的混凝土巷道被现场碾碎，并与水泥和水混合，形成水泥处理的渗透基层(CPTB)层。”“新高速公路的横截面是10英寸的天然骨料;6英寸CTPB;12英寸的非钢筋混凝土。”

这个庞大的工程需要足够的混凝土来建造一个12英尺高的房子。从底特律到大急流城的宽高速公路车道(约174英里)。混凝土路面和水泥处理基础将由阿贾克斯铺装工业建造。

去年的工作主要包括修补和修复10英里的道路，同时为今年的工作准备了14英里的道路。这项工作包括拓宽和重铺路肩，以及建造十字路口，以促进施工阶段的交通。

项目经理约翰·莫尔斯和丹挖掘公司的团队与MDOT合作，为今年的工作最终确定了将所有交通改道到北车道的计划。这使得工人能够在较少中断的情况下推进项目，并为工人和司机提供了更高的安全性。

这种新的安排为工人和计划人员提高了许多效率。

Morse说:“我们的团队能够在项目的这一部分使用14个交叉坡道，使我们的卡车更快地进出工作场所。”

计划是在今年完成向南14英里的重建工作，然后在明年将交通切换到新的路面上。莫尔斯希望他的团队能够在2023年完成北上路段的工作。

大型桥梁建造商C.A. Hull将负责该项目中65座桥梁的建造工作。

Morse说:“这些桥梁需要进行各种工作，包括磨掉正在失效的环氧树脂层，并提供新的环氧树脂。”“环氧树脂可以防止桥梁结构中的水分，并提供更持久的桥梁。赫尔还致力于修复许多桥梁的地基。他们中的许多人都处于令人遗憾的状态。”

挖掘和重建将需要大量的工作和原材料。简而言之:

• 120万立方米。码。的挖掘
• 100万平方英尺。码。震后,。混凝土路面为道路
• 120万平方。码。开放式排水渠
• 120万平方。码。水泥处理后的排水过程

莫尔斯说:“我对这条路很熟悉，因为我经常开车去招标和监督我们在该地区的项目。”“一旦这个项目完成，驾车者将会看到很大的不同。”

项目使用的设备包括:

• 猫390,374,349和320挖掘机
• Cat 740水车
• D6型推土机
• 约翰迪尔750推土机
• 小松WA320轮式装载机
• GOMACO GP 2600滑模摊铺机

CEG

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