德州投资超过40亿美元,其I-35资本表达程序在奥斯汀(CAP),一个项目,分为三个部分:北部,中部和南部。(TxDOT图)

福陆公司开始在德州交通部(TxDOT) 5.48亿美元I-35资本表达南项目,这是数十亿美元的资本I-35表达项目的一部分发生在奥斯汀。

这项工作去年11月开始,预计在2028年底完成。建设是由首都地区都市规划组织(坎)和TxDOT。

TxDOT投资超过40亿美元为其I-35资本表达程序在奥斯汀(CAP),一项计划,分为三个部分:北部,中部和南部。

“总是满足工作上一个新项目,将提供缓解交通拥堵,提高流动性和安全性,”托马斯·尼尔森说,总统萤石的基础设施业务。“这个项目加强萤石的承诺提供高质量的基础设施和支持经济发展和商业在德克萨斯州。这是第一个在一系列的重要基础设施项目重建I-35走廊在奥斯汀应对业务和人口膨胀,该国增长最快的地区之一。”

韩国项目是增加两个non-tolled专用车道管理在每个方向I-35从SH 71 /本白SH 45东南大道;提升之间的共乘车道SH 71 /本白大道和屠宰巷;重建几个桥梁;构建一个南行I-35路口绕过巷,让交通绕过Stassney巷和威廉炮驱动;改善东/西I-35下连接,;并添加约13英里的新公用行人和自行车道在整个走廊。这个项目在2022年破土动工。

北项目将添加一个non-tolled管理巷在每个方向I-35 SH 45北部290年美国东部。2023年3月朝鲜项目破土动工。

中央管理项目将增加两个non-tolled车道在每个方向I-35从美国290东SH 71 /本白大道。

北项目价值6.06亿美元,韩国项目价值5.48亿美元。随着中央项目,三个项目都是高优先级的项目,包括德州清晰的车道资金。

每个部分的项目预计需要六到八年的时间才能完成。中央项目预计在2024年开始建设。

“目前公共交通巴士,注册van池和急救车辆必须保持在I-35交通与所有其他车辆,“web页面。“管理通道将帮助管理整体交通需求,为符合条件的车辆提供一个更可靠的路线,绕过拥挤和更快地到达目的地。交通会进入车道管理提出构建方案,从而提高整体TxDOT与CapMetro合作研究的可行性直接过境访问并确定资金来源。

“车道管理旨在提供一个拥堵的路线比相邻的通用车道为符合条件的车辆在高峰时期。不同类型的管理通道的例子包括non-tolled专用(共)车道,只能车道或特殊用途的小巷,“根据项目页面。

“中央项目提出了大量的改进在一个高度受限的城区,”新闻稿。”此外,[它]提出了独特的施工能力挑战添加必要的能力和相关工作在市区内,增加施工时间表和成本。这些因素引入复杂性不出现在北部和南部的项目。”

卡车交通的影响被认为是由项目刨床。

每天,超过200000辆乘坐I-35项目区域内,有82%被当地的交通,通过交通comprises18交通总量的百分比。

卡车交通的影响被认为是由项目刨床。

“即使没有卡车I-35使用相同数量的车道需要管理当前和未来的需求,“web页面。此外,鼓励使用SH 130几乎没有影响卡车需要交付沿着I-35走廊。”

设计团队强调需要适应首都地铁的项目连接东西方口岸的轻轨系统。

拥堵的菱形交换(DDI)地址,允许车辆旅行更快地通过一个十字路口,提高安全通过减少潜在冲突点,提出了I-35 Wells分支百汇。

萤石曾工作在i - 635 LBJ东部,南部网关在达拉斯和I-35E项目;在奥斯汀橡树山百汇项目;和执行资本在达拉斯马蹄项目维护。

I-35通过在德克萨斯州奥斯汀是最拥挤的公路之一。它是当地的支柱,区域性和全国性的交通网络。缺乏流动性I-35威胁到城市和州的经济生活和改进需要由于人口和就业增长,造成了交通拥堵。CEG

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