俄亥俄州东北部下水道区(NEORSD)清洁湖项目的关键要素之一是1.53亿美元，1.4万英尺长(2.8英里)的Dugway存储隧道该项目由Salini Impregilo/Lane Construction合资公司(Salini Impregilo S.p.A.和the Lane Construction Corporation)建造。

在设计-投标-建造DST，一个24英尺。位于克利夫兰东部(格伦维尔社区)的直径隧道于2015年开始施工，应于2019年12月完工。该合同于2014年11月授予合资公司。DST从东区隧道脱水泵站(ETDPS)延伸至其位于Superior Avenue的上游终点站，并将与Euclid Creek隧道(ECT)共用终点站，并与ETDPS相连。

一旦投入使用，该结构预计每年可收集约3.7亿加仑的污水，防止污染进入杜格威溪，最终进入伊利湖。DST将储存和输送从辅助收集和缓解下水道溢出的污水(CSO)，而不是替换现有的管道，它将处理由风暴或大雨产生的任何额外流量。DST将能够储存多达5800万加仑的水和污水，并将其保存到降雨消退，东部污水处理厂有能力处理这些液体。

NEORSD的高级公共信息专家Jennifer Elting表示:“DST捕获的流量将通过ETDPS泵送到Easterly工厂，ETDPS是一个巨大的地下泵站，旨在从Euclid Creek隧道、DST、Doan Valley存储隧道和海岸线存储隧道中泵出高达160MD的流量，该隧道仍在设计中。”“DST是一个单通道隧道，我们使用了与ECT相同的隧道掘进机。”

清洁湖泊项目于2011年启动，是一项耗资30亿美元、为期25年的计划，旨在通过建造7条储存隧道、绿色基础设施和3个处理厂改进来减少影响伊利湖的CSO量，每年将减少40亿加仑的CSO。

Salini Impregilo指出:“当克利夫兰在2011年签署同意法令时，(该市)向湖中排放了大约45亿加仑未经处理的污水。”“虽然水量是20世纪70年代的一半，但该市需要进一步减少，以达到《清洁水法》规定的标准。”

Elting说:“Dugway系列下水道项目范围广泛，对该地区未来的清洁水至关重要。”“这是一个正在建设的下水道和隧道网络，以减少联合公民社会组织，确保格伦维尔社区和其他地区的环境更清洁。”

Dugway工程将建造32,000英尺的新下水道，直径从3英尺到24英尺不等。Dugway West于2017年8月完成(5200万美元)，Dugway South于2018年8月基本完成(2600万美元)。杜格威东部截流器救援下水道项目(1100万美元，2011年12月完成)也有助于缓解克利夫兰东部的联合下水道溢水，但该项目在清洁湖项目之前完成。

杜格威隧道，以及欧几里得河隧道项目(于2015年完工)，每年将处理9.5亿加仑。新的隧道是需要的。

“克利夫兰最早的下水道是联合下水道，”在公众咨询期间分发给当地居民的一份文件中写道。这些下水道大约建于19世纪初，用一根管道输送污水和雨水。在大雨期间，通过下水道的水流急剧增加，一些废水和雨水的结合被允许流入地区水道，以防止城市洪水。这种联合的CSO危害了我们的环境。”

DST的设计工作由MWH Americas Inc.和Mott MacDonald LLC的合资企业完成。

根据NEORSD的管理规则和与项目相关的许多岩土、财产获取、流量监测、财产和水力工作的组合，选择了设计-投标-建造合同。

NEORSD的Doug Lopata说:“最大的挑战是满足我们的同意法令日期、CSO要求，并通过识别和调查所有主要风险项目来避免大额索赔。”“通过Euclid Creek隧道项目，我们了解到尽早确定公用设施的重要性，以便在可能的情况下进行搬迁或避免。”

隧道的寿命约为100年。在最初的钻孔中，DST的直径为27英尺，但一旦预制的节段混凝土环内衬墙壁，内部直径接近24英尺。隧道位于地下200至230英尺之间，有6个直径和深度不同的竖井，以及一系列用于收集和运输废水和雨水的混凝土结构。

到目前为止，Salini Impregilo/车道建设合资公司已经完成了隧道，6个竖井——DST-1, DST-2, DST-4, DST-5。DST-7, DST-8 - DST-2, DST-4, DST-5和DST-7有四个凹槽。剩下的工作包括对200英尺长的ECT尾隧道进行衬砌，该隧道覆盖了DST-1井到ECT尾隧道的区域。工作人员目前正在准备工作现场。

NEORSD DST的施工主管Buck Depew解释说:“衬里将被浇筑到位，应该在10月份完成。”“我们还需要在各种闸门结构上进行一些机械和电气处理，以便根据隧道中的CSO水平提升和关闭闸门。此外，还需要进行一些流量激活活动，即拆除各个采油点的舱壁。”

德皮尤指出，这个项目几乎没有什么挑战。

他说:“我们一直与合资公司保持着良好的沟通。”“我们每月召开一次进展会议，我们有一个争议解决委员会，每季度开会一次，提出任何问题——真的没有任何问题是不能通过对话解决的。”

虽然工程发生在一个居民区，但所有工地都用栅栏隔开，也没有封闭道路。

Depew表示:“有些场地很紧张，但这从来都不是我们必须增加集结地的问题。”“在每个地点，我们都有单独的入口和出口大门，所以没有通往街道的后援。如果交通拥挤，有人会出去打旗子，让人们知道我们有一辆大卡车进出。”

DST的主要采矿地点与ECT项目相同。

埃尔廷说:“我们已经在房子的北侧建立了隔音墙，这样，那些后院靠在上面的居民就能在一定程度上免受噪音的影响。”“此外，这条路是高速公路的出口公路，靠近一条主要的高速公路，住宅区的街道上没有太多的卡车交通。”

也没有任何公用事业问题。TBM穿过了Chagrin页岩，那里有粉砂岩层。

Depew说:“所有的层都是水平铺设的，当你到达粉砂岩层时，使用垂直钻孔机(VBM)就变得很困难，因为这很耗时。”“但当你水平钻孔时，你可能会破坏它，它很容易断裂。有了VBM，你知道什么时候会遇到困难。”

为了开采隧道，合资公司购买了一台27英尺长的海瑞克(Herrenknecht)。McNally Kiewit JV公司的直径单盾构隧道掘进机，该掘进机已完成ECT。TBM于2013年秋季投入储存，并于2017年11月在新址重新组装。做了一些小的修改，包括增加了一个润滑脂泵，以防止灌浆进入刷密封之间的间隙。

还增加了一个注浆泵，以及径向接头的导杆，以提高环的效率和安装。

合资公司项目经理Jim Kabat说:“我们对导杆很满意，因为我们在最近两个项目中都使用了导杆，一个在华盛顿特区，一个在波特兰。”“在安装拱心石时，你需要更加小心，因为导杆从接头表面延伸出去，但它确实有助于保持环的形状。”

巴斯夫为DST的运行提供了浆液和技术支持。

卡巴特说:“我们花了6个月的时间进行测试，以确定凝胶时间、凝固时间、流动性特征——所有这些都是成功完成这项工作所需要的。”“最重要的是确保在TBM前进的过程中，我们有足够的流动性来完全填补空白，同时也要正确地获得初始设置。”

页岩中的甲烷气体构成了威胁，在所有的矿井中都发现了甲烷气体，为了将其排放出去，其中一个矿井的工作暂停了一个月。当甲烷浓度超过爆炸极限的20%时，采矿作业必须停止。安装了通风系统以支持隧道掘进作业。

Depew说:“该系统确保气体总是被吹出来。”

在地面上组装的TBM通过带绞盘千斤顶的龙门系统分段下放到井筒中。PSC起重机和索具负责组装和下放操作。468吨的TBM主体和178吨的刀头被整块放下。

DST-1轴用于TBM的发射和隧道作业的支持。该竖井是在90英尺软土地层和112英尺页岩层中挖掘出来的。DST-8轴用于TBM的检索。这个竖井是在22英尺深的软地面和127英尺深的页岩中挖掘出来的。

采矿作业每天三班，于2017年4月开始，于2018年3月21日完成。为了将渣土带到地面，安装了由H+E Logistik提供的连续垂直和水平输送系统。

Kabat说:“枯燥的作业没有遇到重大挑战，工作按计划进行。”“TBM隧道的平均隧道进度为每天71.5英尺。”

预制混凝土管片环每隔5英尺安装在隧道掘进机的尾盾上，形成隧道的最终衬砌。使用一台利勃海尔HS-895-HD 200吨起重机将预制混凝土管片下放到发射井中，并通过铁路运输到机器后部的TBM管片处理系统。这些部分用钢纤维加固。

“预制管片的安装工作按计划进行，这项工作没有遇到重大挑战，”Kabat说。当TBM向前移动时，将双组分灌浆泵入管段外部和岩石之间的环形空间。”

渣土被堆放在地面上，然后用卡车运到一个批准的地点，在那里它可以储存起来，直到重新用作填充物。采用VMT引导系统对隧道的线路和坡度进行控制。隧道对准被编入制导系统，该系统确保TBM保持正确的对准。

除了发射和回收竖井外，还沿着隧道的走向建造了其他四条竖井。这些竖井的直径从16英尺到32英尺不等，深度从200英尺到220英尺不等。其中三个中间竖井的覆盖层部分由钢衬垫板和肋支撑，由Triad Construction and Engineering公司开挖。

DST-4的建造需要一个深割线桩墙来提供临时支撑，这是由尼克尔森建筑公司提供的。割线轴，以及连续的飞钻桩和套管割线桩墙，是DST-4和DSY-5闸门结构支撑地面的关键。这些结构建在DST-4和DST-5空投井附近。根据尼克尔森的特殊项目部拉塞尔·库珀的说法，DST-4投井是克利夫兰最深的割线桩结构之一。

Marra Services使用衬垫板和肋来通过覆盖层支撑地面，挖掘DST-8井。他们用挖掘机和液压破碎机挖掘页岩。页岩采用锚杆、网格和喷射混凝土进行支护。挖掘工作于2015年5月开始，2016年12月完成。该班轮于2016年12月开始建造，并于2018年5月完工

“竖井的工作按计划进行，几乎没有出现什么问题，”Kabat解释道。“在挖掘覆盖层期间，需要在两个地点进行脱水以降低水位。其中一个地点的地面条件不允许地下水成功降压。在DST-1井中，采用地面冻结代替降水，使部分覆岩成功开挖。地面冻结非常有效。对钢肋进行了改进，以抵抗由于冻结和应变计引起的地面膨胀带来的压力增加，并在肋上和衬板后面安装了测压元件，以监测负载，并确保它不会对肋和衬板造成过度压力。

他补充说:“在这一段覆岩开挖中，我们放置了一个加固的混凝土环，以确保在余下的开挖和隧道施工期间，竖井保持稳定。”“在完成DST-1覆盖层的挖掘后，使用钻孔和爆破方法挖掘页岩。这种方法继续用于掘进起动机和尾部隧道的顶部和台阶的挖掘。”

在DST-1和其他地点设立了几个监测点，以测量爆破和采矿作业的噪音和振动水平。

“我们从来没有超过允许的限度，”德皮尤说。“当我们做竖井时，我们铺上爆破垫，把它们盖起来。如果你不知道爆炸正在发生，你就无法探测到它。我们向公众通报了这些行动。”

该项目的最后一个元素是DST与ECT的连接，这需要挖掘45英尺。厚岩塞。岩石塞的挖掘工作刚刚完成，连接的衬砌工作正在进行中。

“根据最初的合同，流入ECT的水流将被停止，这样就不会遇到未经处理的污水，”Depew说。“几个月前，在挖掘塞子之前，我们确定这条腿不能离线。它没有门，所以我们甚至不能把它隔开。”

这给设计师、NEORSD和合资公司带来了挑战。解决方案是在ECT的底部安装一个地下大坝(220英尺深)，以保护拆除塞子并在ECT尾部隧道衬里的工人。

埃尔廷说:“这是一个很好的例子，大家一起努力，共同提出最好的解决方案。”修建大坝花了一个星期。

“我们把所有东西都放进去，然后焊接到位，”德皮尤说。“这不是一个简单的手术。在坝址附近有一个水泵，当我们扫描底部的表面时，我们意识到大约有150立方米。码。夹杂着必须清理的沙砾和淤泥。泵正在发挥它的作用，泥沙落在悬挂系统上。清理工作花了大约一周的时间，我们不得不忍着，因为垃圾太重了，我们不能插进垃圾泵里把它抽出来。”

在高峰期，有125名合资企业和分包商工人在现场。在当地和区域雇用分包商。拆除材料的数量仍在最后确定中，混凝土、钢材、线性英尺长的管道和其他材料的数量也在最后确定中。为了维护TBM，合资公司有几个现场机械师。

Kabat的管理团队包括项目工程师Roberto Bono;威利·弗洛雷斯(Willie Flores)，校长;施工经理Saeed Tabrizi;德里克·布莱森(Derrick Bryson)，设备主管和机械师傅;以及安全经理斯科特·刘易斯。CEG

今天的头条新闻