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2021年4月14日星期三-中西部版#8
的密歇根交通部(MDOT)正在监督一项1280万美元的项目，该项目位于火钢河东部和西部分支的M-26上。这项工作在上半岛西部的Ontonagon县进行。
MDOT通信代表Dan Weingarten说:“该项目需要替换两座即将达到使用寿命的桥梁。”“它们将被提供众多好处的现代结构所取代。”
这些结构需要拆除，以确保未来的道路安全和功能。安全特性包括改进的几何形状和水平和垂直曲率。工程于去年春天开始，但11月因冬季而暂停，今年春天才恢复施工。
这项由州和联邦资助的事业已经完成了45%。温加滕说，这对农村地区当地司机的影响并不显著。
“由于新桥梁是在现有道路和桥梁附近新建的独立道路线，因此对驾驶公众的影响很小。”
新的道路路线和桥梁将允许现有桥梁在施工期间使用。由于关闭高速公路和更换同一位置的桥梁需要过多的交通绕行，因此确定了桥梁的新路线是最合理的。
在施工期间使用现有的道路和桥梁，最大限度地减少了对司机、紧急服务、学校和企业的影响。新的道路线和新的桥梁允许旧的道路和桥梁被交通使用，直到新的道路线和桥梁开放。
从周一到周五，工作人员通常每天工作10到12个小时，偶尔周六也要工作。隆达建筑公司担任总承包商。
Weingarten说:“Lunda是一位经验丰富的桥梁承包商，能够熟练地管理项目工作涉及的各个分包商。”
这项工作需要1.29英里热拌沥青重建;土方工程;排水;护栏及路面标记;钢板梁桥梁改造;和在。49岁。混凝土球形三通梁，围堰，桩，轻质填料和进场工作。
根据美国交通部伊什珀明服务中心的建筑工程师艾伦·安德森的说法，“在新的路线上建造的决定，在一定程度上是为了减少否则所需要的漫长迂回。对于老桥来说，部分宽度的施工是不可能的。”
至于最大的挑战，安德森说:“在设计过程中，我们发现地下水中存在自流条件;因此，需要限制基础桩的长度。此外，还完成了承载区域的预填充，以巩固现有的地面材料，并帮助增加每个基础桩的承载，限制了驱动深度。”
MDOT伊什珀明运输服务中心的助理建筑工程师Jeff Rautiola说:“在施工过程中，在潮湿、粉质、粘土的山区进行土方施工和分级，对正确地进行工作提出了挑战，以避免在多次降雨和雷暴事件期间或之后损失工作时间。”“土壤侵蚀控制是分级工作的关键组成部分，以安装必要的控制措施来保护环境。许多浸水的巷道区域必须挖边，安装土工织物和排水瓦，然后用干净的沙子回填，以确保稳定的路基。
“这些潮湿和饱和的地区增加了由沟渠和雨水下水道系统排出的径流。在切坡中出现意外的弹簧需要额外的工作来适当排水和永久恢复斜坡。此外，桥梁承包商的通道必须与坡度作业协调，以便同时进行桥梁工作。”
新路线的分级工作正在顺利进行，大部分雨水下水道和涵洞现已安装完毕。东桥现在已经施工到混凝土梁，桥面和栏杆工作仍在进行。西桥还没有启动，只有巷道进入。
工作人员必须完成东部和西部桥梁建设的剩余部分，以及重新调整的道路分级和铺装和恢复。现有道路和桥梁的拆除也必须完成。
在大多数情况下，所有的土方设备都是卡特彼勒挖掘机(31,325,345,349)，推土机(D3, D6, D8)，末端装载机和越野卡车，以及特雷克斯和Link-Belt起重机。主要材料包括沙子，砾石，抛石，表土，混凝土，结构钢，钢筋，护栏，雨水下水道管道和结构，热拌沥青，线喷漆，种植和恢复。
约30万立方米。码。大量的泥土将被移到这个工程上。没有任何与COVID-19有关的延误，但施工受到了天气的影响。雷暴和其他多雨的天气给分级工作增加了挑战。
准备工作包括安装混凝土屏障，以保护和保持交通远离现有的老化的桥梁栏杆。
该项目施工中最耗时的部分涉及分级和雨水下水道系统，因为项目上有广泛的切割和填充深度。
Rautiola指出，意想不到的施工问题包括广泛的饱和土壤和意想不到的泉水从斜坡上冒出来。
“这些问题已经通过下切、放置土工织物分隔布、使用下排水管进行排水，并在某些地区使用干净的沙子和重型岩石裂缝来解决。”
关于建设里程碑，Rautiola说:“该项目应于2021年10月在新的道路上通车，现有桥梁将于2022年6月拆除。”
他补充说:“在现有地形上建造新的道路和桥梁是非常有益的。这些结构将在未来多年为公众服务，并改善道路使用和安全。新的道路路线和桥梁将更安全，更容易驾驶，并拥有绝佳的全景视野。”CEG
