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2021年7月15日星期四-东北版# 15
建设阶段新泽西运输的一个长滑填充增强和铁路,或“长滑,”项目正在稳步推进从沃尔什建筑公司工作人员在一个地区活跃的铁路业务。
价值4000万美元的合同,授予沃尔什发生邻近哈德逊卑尔根轻轨及霍博肯院子,泽西市的新泽西时完全完成,该项目将使新泽西运输运营列车服务再通往,和恢复得更快,风暴事件。
”新泽西州的霍博肯终端是一个交通的主要交通枢纽,“说Mariluz Garcia-Diaz,高级公共信息官,新泽西运输。“终端还支持公共汽车和轻轨客户,同时提供访问路径火车和渡轮从纽约。霍博肯再开发项目是一个三相方式来解决许多国家良好的修复和弹性的挑战,该终端的脸,同时为提高铁路的能力提供机会,公交、轻轨和轮渡服务。”
并发的第一阶段是提出长滑,毗邻终端,与现有的院子里霍博肯在哈德逊河码头。运河,0.3英里长,100英尺。宽,曾用于海洋航运。40多年来它一直无所作为。
长滑重建最初将在霍博肯终端解决一些弹性的需求,同时提供额外的操作灵活性。
项目分为两个阶段:第一阶段包括填补现有的扩展结构填充和附加费下水道溢出的运河,填写和水准的运河可以建造一个新车站。
第二阶段的成本还没有确定和合同尚未获得,包括建设六个新的跟踪有三个能满足残疾人士访问高级寄宿平台高于预期的洪水水位和一小队季度工厂填写的运河。
“这些额外的跟踪将建造基地上空洪水高程和产能提供紧急事件发生多个主要跟踪中断,如一个极端天气事件后,“Garcia-Diaz说,“在正常操作条件下,使更有效的培训操作。”
当超级风暴新泽西州桑迪袭击在2012年10月下旬和11月初,住宅和商业地产造成相当大的损害,与交通基础设施在新泽西。和纽约——隧道、桥梁和铁路,基础设施持续的重大影响,导致数十亿美元的维修和重建。
“2012年,超级风暴桑迪的风暴潮造成长滑管溢出堤岸导致重大洪水灾害对乘客和院子里霍博肯码头设施,“Garcia-Diaz说。”周的补课这个事件。几个跟踪终端也暂时的服务,大大降低了线路通过能力在这个至关重要的交通枢纽。”
“长滑第一阶段合同是新泽西的一个例子交通规划和准备未来的承诺,以确保我们的客户,他们需要在重大气候事件,“说新泽西运输部专员和NJ交通董事会主席黛安娜Gutierrez-Scaccetti。新泽西州运输署”结合的快速招聘和设备采购,我们的韧性等项目长滑构建安全、高效的未来我们的客流量。
年的长期项目,规划,是急需的。2016年10月,联邦运输管理局(自由贸易协定)发布了一份发现无显著影响(FONSI)审查后补充环境评估(EA)由新泽西运输。
“超级风暴桑迪敲响了警钟NJ交通脆弱性的主要天气事件,和弹性项目是针对减少风险和扩展我们在紧急情况下操作的能力,"新泽西运输总裁兼首席执行官凯文Corbett说。“长滑项目将减少未来的风暴和洪水的影响对我们的服务的霍博肯院子,沃尔什和本合同施工操作安全是一个重大的一步。”
新泽西运输收到的自由贸易协定的竞争弹性格兰特两阶段的项目。该机构的董事会,2019年3月,授予一份价值1650万美元的合同,STV inc .)施工阶段的项目管理服务。
哈德逊河上的长滑海滨是一英里的三分之一,100英尺。宽的运河在新泽西与轨道交通的霍博肯码。这是用于交通运输,但这40多年前停止。
“超级风暴桑迪的风暴潮引起的长滑溢出堤岸,导致重大洪水灾害院子,周的补救,“Garcia-Diaz说。“这个项目修改长滑动消除它作为洪水的渠道。”
第一阶段的设计和工程的挑战是艰巨的。
“项目创建独特的设计工程师面临的挑战,”Garcia-Diaz说。“在长时间工作创造了一个非常独特的情况设计方案在深海环境中并执行重建设和三英亩的水。设计必须计划与水下开挖环境和水质保护,以避免淤泥和土壤离开运河和流入哈德逊河。下水道扩展的设计还必须解决新下水道工作在管理街径流从超过400英亩,现有的下水道排水。”
沃尔什人员经历了一些不寻常的挑战。
“特殊驳船运输和组装创建工作平台大型起重机和挖掘机的水和保持自由和明确的积极的铁路站场操作,“Garcia-Diaz说。“第一项涉及大量的钢铁工作允许沟很深粘土下水道扩展的基础工作做准备。多达100个混凝土卡车会定期到倒深基础支持污水部分安装他们。接下来是12英尺的起重和安装。采用混凝土污水部分重达4吨,担心大型起重机上的繁荣活跃的铁路和火车远离。”
忙碌的日子有一个相当数量的沃尔什和分包商员工现场,与沃尔什在许多领域有经验的分包商将这种类型的工作。
附加设备运营商使用装载机、推土机在海洋环境和专业机械业务。
在新泽西和纽约地区,沃尔什从当地和地区经销商购买和租用设备。CEG
