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沃尔沃集团与戴姆勒卡车公司成立合资公司Cellcentric

2021年4月29日星期四-国家版
沃尔沃

戴姆勒卡车公司而且沃尔沃集团正式概述了新燃料电池合资企业cellcentric的开创性路线图，这是行业第一的承诺，即加快氢燃料电池在长途卡车及其他车辆上的使用。

为了成为全球领先的燃料电池系统制造商，cellcentric将建造欧洲最大的燃料电池系统计划系列生产之一，计划于2025年开始运营。为了加速氢燃料电池的推广，两家以电池为中心的股东呼吁欧盟制定统一的氢政策框架，以支持该技术成为可行的商业解决方案。

这些雄心壮志是由戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆和沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特领导的独家数字发布会的一部分。作为欧洲绿色协议的一部分，cellcentric旨在帮助实现2050年可持续运输和碳中性欧洲的目标，该公司将开发、生产和商业化用于长途卡车和其他应用的燃料电池系统。合资公司可以利用戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团数十年的专业知识和开发工作。

戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团表示，纯电池动力卡车和氢燃料电池卡车将根据客户的具体使用情况相互补充。电池动力将用于较轻的货物重量和较短的距离，而燃料电池动力将倾向于较重的货物和较长的距离。

戴姆勒卡车公司管理委员会主席、戴姆勒公司管理委员会成员Martin Daum表示:“氢燃料电池电动卡车将是未来实现二氧化碳中性运输的关键。与纯电池驱动相结合，使我们能够为客户提供最佳的本地二氧化碳中性汽车选择，具体取决于应用。

“仅靠电池电动卡车是无法实现这一目标的。因此，我们与我们的合作伙伴沃尔沃集团一起，完全致力于我们的燃料电池合资企业cellcentric，我们都在推动技术的发展以及量产准备工作。关于必要的氢基础设施，很明显，从长远来看，绿色氢是唯一明智的前进道路。”

沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特(Martin Lundstedt)表示:“我们的共同目标是最迟在2050年实现《巴黎协定》中的二氧化碳中性目标。我们相信，氢燃料电池技术在帮助我们实现这一里程碑方面发挥着至关重要的作用。但我们知道，除了机器和车辆的电气化之外，还有很多事情需要实现。

“公共和私人利益相关者之间需要加强合作，以开发必要的技术和基础设施，这就是为什么我们呼吁世界各地的政策制定者和政府采取联合行动，帮助我们取得氢燃料电池技术的成功。像cellcentric这样的合作伙伴关系对我们实现道路运输脱碳的承诺至关重要。”

因此，欧洲主要的卡车制造商，也得到了戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的支持，呼吁到2025年在欧洲建立大约300个适用于重型车辆的高性能加氢站，最迟在2030年建立大约1000个加氢站。这一联合倡议将氢作为绿色电力的载体，为长途运营的电动卡车提供动力，是道路运输脱碳的重要组成部分。

由于二氧化碳中性卡车目前比传统车辆贵得多，因此需要一个政策框架来确保需求和负担能力。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，这应该包括对二氧化碳中性技术的激励，以及基于碳和能源含量的税收制度。碳排放交易体系可能是另一种选择。

燃料电池系统、燃料电池卡车系列生产的清晰路线图

目前，cellcentric正在构思大规模系列生产的计划。更多细节和地点决定将在2022年公布。作为迈向量产的重要一步，在斯图加特附近埃斯林根的一个新工厂正在进行量产前的准备工作。与此同时，cellcentric正在扩大正在进行的原型输出。

戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)和沃尔沃集团(Volvo Group)的目标是在大约三年内开始对燃料电池卡车进行客户测试，并在本十年的下半叶实现燃料电池卡车的量产。所有与汽车相关的活动都是相互独立进行的，因为两家公司在所有汽车和产品领域都是竞争对手，特别是在所有产品的燃料电池集成解决方案方面。

燃料电池系统合资企业

2021年3月1日，戴姆勒卡车股份公司和沃尔沃集团成立cellcentric。为此，沃尔沃集团以现金和无债务的方式，以约6亿欧元收购了现有戴姆勒卡车燃料电池有限公司50%的合伙权益。2020年11月，戴姆勒卡车股份公司和沃尔沃集团签署了一项具有约束力的合资协议。同年4月，双方已经签署了一项不具约束力的初步协议。

300多名高度专业的专家在纳伯恩，斯图加特(德国)和本纳比(加拿大)的跨学科团队中为细胞中心工作。到目前为止，该公司已经发布了大约700项个人专利，突显了该公司在技术开发方面发挥的主导作用。

欲了解更多信息，请访问www.volvogroup.com。

这个故事也出现在卡车和拖车指南。