81号州际公路沿着阿巴拉契亚山脉的山麓横贯西弗吉尼亚州，全长325英里。这条主要的交通走廊供当地司机、卡车司机和前往该州主要公立大学(如詹姆斯·麦迪逊大学、弗吉尼亚大学和弗吉尼亚理工大学)的游客使用。I-81建于65多年前，目前正在努力解决容量和拥堵问题，需要扩建。

弗吉尼亚州交通部(VDOT)启动了一项近30亿美元的项目I-81走廊改善计划．受2019年通过的地区燃油税的鼓舞，VDOT已经启动了一些项目，以提高这条重要航线的运力和安全性。

特劳特维尔和克里斯琴斯堡之间的州际路段尤其需要。VDOT于2022年启动了一个项目，该项目将在137和141出口之间的每个方向上增加第三条车道。这4-mi。在塞勒姆和罗阿诺克县。在2016年至2019年期间，这一地区发生了300多起撞车事故。平均每天的交通量约为65,000辆，其中近四分之一为重型卡车。

这个设计-建造项目将由阿切尔西方项目规划者预计该项目将于2026年完工，耗资1.79亿美元。

VDOT预计这项工作将提高运力，降低事故率，并对事故和事故做出更快的反应。除了拓宽高速公路外，工人们还将重建或拓宽桥梁，并进行几项安全改进:

• 更换112公路、635公路和619公路上的桥梁;
• 拓宽311公路上140出口的桥梁;
• 沿北行车道建造长2.6英里的隔声墙;
• 在狭窄的中间部分安装混凝土屏障墙;而且
• 增加立交照明，在需要的地方改善加速和减速车道。

Dave Covington是走廊改善项目的交付总监。他组建了一个团队，其中包括VDOT的Duane Mann和Archer Western的项目经理Jeff Mays。

卡温顿说:“到目前为止，我们的进展非常顺利。Mann说:“在最初阶段，交通被推到外部车道，大部分施工都在中间进行。”“除了增加新的车道外，外肩也得到了加强。该小组一直在进行土方工程、排水装置和桥梁结构工作。”

科文顿强调了升级到I-81公路的必要性。

“当初修建州际公路时，设计标准是不同的，”他说。“客流量急剧增加。许多桥梁需要修缮，尤其是现在桥梁高度的国家标准是16英尺6英寸。对于老桥来说，撞桥事件变得更加频繁。当这些事故发生时，对司机的潜在影响可能是重大的，因为我们不得不关闭车道进行维修。”

该项目将需要约24万吨沥青和2.4万立方米。码。混凝土。Archer Western的承包商团队将需要移动超过30万立方。码。用泥土和石头做的。

新车道将是标准的沥青结构，有路基和中间层，顶部是沥青饰面层。施工的一个不同寻常的方面是，混合料可能包括高达30%的再生沥青路面(RAP)，这比大多数州允许的比例都要高。VDOT的研究表明，这一比例的RAP在道路表现良好的情况下节省了大量成本。

梅斯和他的团队正在遵守规定，努力减少侵蚀和保护湿地。

梅斯说:“我们采取了不同寻常的措施，购买了75英亩的土地作为储存区。”“这是一个废弃的矿区，公然违反环境许可证。我们将使用该项目的剩余材料来纠正违反许可证的行为。”

持久的桥梁

VDOT希望新桥能使用很长时间。考虑到这一目标，Archer Western一直在积极使用无缝桥技术，使水远离敏感的桥梁元素。

梅斯说:“我们还试图保护桥梁免受冬季使用的盐处理的腐蚀。”“此外，我们测试了周围的土壤，确定一些地区是高酸性的，并已采取措施设计地基，随着时间的推移，可以抵抗这些土壤。”

从长远来看，有时更昂贵的组件最终会降低VDOT的成本。

梅斯说:“对于一些钢元件，我们使用不锈钢，它比普通钢贵两到三倍。”“但我们知道，这将使桥梁的寿命更长。”

Archer Wester提出了几项创新，以提高安全性并减少拥堵。

梅斯说:“我们计划使用留言板提醒司机有关会影响他们出行的事故或工作区域。”“已经安装了其他留言板，在进入I-81之前提醒司机，以便他们在必要时可以选择其他路线。”

对于VDOT和此类项目的承包商来说，安全仍然是最重要的。

科温顿说:“我们致力于保持一个铺好的路肩，以便在发生事故时便于紧急车辆反应。”Archer Western公司支持这种方法，并在现场配备了专门的安全经理。

预计施工完成20%，团队可以期待这个项目以及I-81公路上后续项目对司机的积极影响。

科温顿说:“将这条州际公路拓宽到双向三车道，对司机来说将是一个巨大的变化。”“当司机有更多的空间时，他们会更舒服。这项工作的完成将意味着更少的拥堵，这将使交通更安全、更可靠地运行。”

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