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2021年5月4日星期二-西部版#10
华盛顿I-5号公路上的一座新桥计划于今年夏初通车，这是西雅图/塔科马地区新高速公路项目的第一个建设里程碑和主要组成部分。
新桥和附近的环岛到SR 99 -由盖伊·f·阿特金森这是SR 167竣工项目的重要步骤，该项目将修建6英里长的高速公路，并完成塔科马附近未完工的SR 167走廊。
SR 167竣工项目是约20亿美元的普吉特湾门户项目的一部分，该项目还包括西雅图附近的SR 509竣工项目。这两个项目都完成了华盛顿州高速公路和货运网络中两个尚未完成的关键环节。
据华盛顿交通部(WSDOT)网站称，这两个项目将为塔科马和西雅图港口提供必要的连接，并有助于确保人员和货物更可靠地通过普吉特海湾地区。
价值4100万美元的新桥和环岛合同还包括建造400英尺长的新的行人/自行车友好型城际小径，该小径将直接通往桥上的共享路径。这个项目的资金包括在整个门户计划的估计20亿美元资金中。
“WSDOT的一个重要考虑因素是法夫(华盛顿)之间的货运运动。以及这条繁忙货运走廊内的塔科马港，”WSDOT发言人劳拉·纽纽尔说。老桥在SR 99处有红绿灯，州际公路上也经常有红绿灯。新桥连接到SR 99的回旋处，保持交通畅通。”
在法夫郡建造替代桥需要移动10 223英尺。在州际公路上安装长预制大梁。这些大梁是有史以来最长的预制大梁之一。它们是在塔科马的混凝土技术公司附近建造的，这使得巨大的大梁运输成为可能。唯一比第70大道东桥更换项目的大梁更长的是WSDOT横跨普雅鲁普河(Puyallup River)项目稍南的大梁。其中一个用于HOV项目的大梁是4英寸的。更长时间。
在设置大梁期间，大型卡车将超大型大梁搬到I-5上，起重机将它们吊到州际公路上。
设计建造承包商Guy F. Atkinson Construction的项目工程师Megan Dunn说:“我们有一台Demag AC 1600(650吨容量)和一台Grove GMK7550(550吨容量)。”“这两种起重机都是全地形起重机，这意味着它们可以开车到指定地点，并使用支腿架进行安装。它们一旦设置好就不能移动。
“它们最不寻常的地方是它们的能力，”邓恩说。“这些是专门的起重机，而不是你在建筑工地每天都会使用的东西，主要是因为它们的占地面积和提升像梁这样重的东西的能力。这些起重机的另一个独特之处在于我们能多快地安装和拆卸它们。对于这座桥，我们能够在I-5公路关闭的几个小时内安装和拆除其中一台起重机，一晚上架设5根大梁，然后在第二天早上清理起重机供交通使用。一些起重机需要几天的时间来安装，有时还需要另一台起重机来组装和拆卸。”
纽纽尔说，看到“升降机”“相当壮观”，并指出关闭南北主要州际公路是一个巨大的挑战。“该项目的设计建造承包商Guy F. Atkinson Construction帮助WSDOT仔细安排了工作时间，并将其限制在一个周末关闭两次。”
现场的其他设备是标准的，包括反铲、叉车、自卸车、水车和小型起重机，用于在桥上和桥下移动设备。
华盛顿州立法机构于2015年资助了门户计划，皮尔斯县的SR 167竣工项目和金县的SR 509竣工项目均于2020年开始建设，预计将持续到2028年。总的来说，WSDOT正在建设大约12英里的新道路，并改善与5号州际公路的连接。
他说:“很少有州在大城市地区修建新的高速公路。“这些大型项目自上世纪90年代以来一直处于规划阶段。华盛顿是第二大依赖贸易的州，完成这些走廊对州和地区经济都很重要。”
在今年夏天WSDOT启用新桥后，它将关闭它所取代的旧第70大道东桥。在SR 167竣工项目的下一个设计-建造合同中，旧桥将被拆除，并在其位置上建造一个分叉的菱形立交(DDI)。DDI将连接未来的SR 167到I-5和塔科马港。下一阶段的工作，在2022年至2026年之间，也将建造2英里。连接I-5和塔科马港的高速公路。该项目的第三个也是最后一个合同(2024-2028年)将在Puyallup和I-5之间建造最后4英里长的新SR 167。
在规划新的替代桥时，WSDOT询问社区需要什么。因此，新桥更宽了，车道从两车道变成了四车道，还包括一个12英尺长的桥。全美范围内的公用道路，让没有在I-5公路上开车的人安全通行。
SR 167竣工计划(2022-2026年)下一建设阶段的主要亮点:
SR 167竣工项目的总体效益包括:
