建筑设备领域的“大家伙”是指那些往往主宰任何工地的机器，如推土机、轮式装载机和反铲挖掘机。

但是，说实话，执行最广泛任务的车辆往往是最小的。

滑舵装载机拥有和租赁的建筑公司大大小小的北美。这些紧凑的机器因其多功能性和可操作性而非常受欢迎。

它们可以进入狭小的空间，在更大、更重的兄弟周围快速移动，以帮助挖掘、移动材料，以及操作数千种不同的附件，这些附件的应用似乎无穷无尽。

自20世纪50年代发明以来，防滑转向器的设计和应用不断得到几家制造商的完善。

约翰迪尔公司的格雷格•祖帕西奇表示，其结果是所有紧凑型设备——防滑转向装置和履带装载机——的使用激增。

John Deere公司负责滑舵和履带装载机的产品营销经理Zupancic说:“我认为大型设备的成本以及与各种新发动机排放标准相关的成本导致承包商投资于较小的设备。”

“我也认为，他们发现防滑方向盘有更多的通用性和功能，特别是当他们意识到他们可以使用不同的附件数量时。此外，在某些情况下，他们可以更方便地将这些设备放在皮卡后面，从一个工地运到另一个工地，而不是雇佣一辆大型平板卡车来搬运推土机或大型装载机。”

《未来事物的形状

CEG最近询问了几家滑橇转向制造商，让他们对未来几年小型机器的设计和生产的关键趋势或“下一个大事件”有什么想法。

当然，每个产品专家都有自己的想法，但大多数答案都是关于提高操作人员的舒适度、更多的附件和应用、改进的远程信息处理、增加垂直升降选项以及在提高生产率的同时保持机器紧凑。

例如，沃尔沃(Volvo)和卡特彼勒(Caterpillar)的专家各自预测，不久将有不同的产品最受欢迎。

沃尔沃建筑设备全球产品经理Lars Arnold表示:“我们在装载机上安装的侧门入口设计在行业中仍然是独一无二的，但我们预计行业将朝着这个方向发展。”“操作员不需要跨过附件进入驾驶室前部，而是可以更安全地从侧面进入，就像他们在汽车中一样。我们加宽了侧门，并设计了新的扶手，以进一步提高进入驾驶室的便利性。”

在卡特彼勒，该公司的产品应用专家杰夫·布朗(Jeff Brown)用一个词来回答这个问题:“自动化”。

他预测说:“对于重复性的任务，如分级、挖掘和装载，寻找滑转向装载机来扩展能力，使机器在较少的用户交互下完成工作。”“高产量的附件将受益于更多的机器集成和自动化。此外，智能附件将提高操作效率，并迅速将新手变成老手。”

相比之下，威斯康辛州威克诺森装载机产品经理布伦特·科菲(Brent Coffey)并没有预见到“下一个大事件”，但会有几个渐进式的设计进步。

他说:“在机器数字化之前，公司在一次大型发布中推出了各种功能。”“现在，我们可以根据需要通过软件更新定期推出新功能，因此，我们不必等待大型发布。

“你已经看到了很多安全方面的进步，比如备份摄像头和物体检测，”他说。“你还可以看到更复杂的远程信息处理技术，可以让公司和运营商更好地规划维护，并在机器进入或离开某些工地位置时允许或禁止某些功能。”188金博网官网app

Arnold总结了每位滑橇转向产品经理或工程师的见解，他说，承包商可以期待在未来几年看到旨在使操作和维护更简单、更直观的新功能。

“除了更多的远程信息处理选项，我期待着改进，比如更高的额定操作能力，更好的耐久性的全封闭附件支架，更容易使用的前倾驾驶室，以及重新设计的装载机臂，以增加强度和提高能见度。”

新引擎激发创新

一些产品专家认为，在过去几年里，IV级发动机的引入是防滑转向系统变得更加复杂的关键因素。

然而，久保田公司负责滑轨转向和紧凑型履带式装载机的高级产品经理Jorge De Hoyas表示，这些发动机确实限制了操作员的视野。他已经使用这种设备20多年了。

他说:“当我们在已经受到尺寸限制的防滑转向装置上安装IV级发动机，以及所有后处理组件时，机器的后部会变得更大、更高、更宽或更长，这反过来会影响后部的能见度。”“因此，我预计备用摄像头很快就会成为标准配置。”

“客户并没有真正要求IV级，但现在他们有了它，他们想要的是没有任何额外麻烦、费用或维护的技术，”明尼苏达州大急流城(Grand Rapids)滑移转向制造商ASV测试和可靠性负责人Buck Storlie说。

“随着Tier IV发动机的发展，它们已经不再使用Tier 3的柴油颗粒过滤器(dpf)。例如，ASV现在提供了最高120马力的不带dpf的IV级发动机和75马力以下的柴油氧化催化剂(DOC)发动机。这些都是客户想要达到Tier IV Final的简单技术。我相信他们会继续进步，以满足标准，减少客户并不真正想要的引擎添加。”

远程信息技术，其他高科技的发展

当De Hoyas考虑未来什么样的防滑转向技术会流行时，远程信息处理技术也几乎是他脑海中最重要的事情。

他说:“曾经，远程信息技术仅限于更大、更昂贵的设备，但就像计算机一样，对于防滑方向盘来说，远程信息技术已经变得更加经济。”“远程信息技术将变得越来越普遍，即使在老运营商中也是如此，他们可以在下班时间登录智能手机，跟踪机器的使用和维护情况，以及燃料和系统等应用程序。我认为这只会变得越来越普遍，就像今天汽车里的杯托一样。”

布朗对此表示同意，并预测远程信息技术将发展到提供更多双向数据共享的地步。

“如今，它主要是将信息从机器传输到办公室，”他说。“在未来，远程信息技术将实现从办公室到机器的通信——也许是更新软件或其他提高性能的修订。”

DeHoyas解释说，随着远程信息技术的发展，坡度控制，包括激光水平，“将会得到改善，因为技术已经变得更加用户友好——它不像过去那样令人生畏。”

其他令人兴奋的技术仍在测试中，包括遥控甚至无人驾驶防滑转向系统。

沃尔沃的阿诺德表示，远程控制“在业内引起了很大的轰动，是沃尔沃正在积极探索的一项技术。”

Zupancic说，其他制造商设计了通过遥控盒在视线范围内工作的防滑转向装置。他的公司约翰迪尔(John Deere)也在积极研究自己的设计。

他说，这种需求是显而易见的，应用程序包括清理危险废物场地或为军队执行危险任务。此外，在无视线远程操作滑橇转向方面也取得了进展。

Zupancic说:“旧金山的一家初创公司从一家主要供应商那里获得了一辆防滑车，并将其配备为自动工作，在工地上挖洞和转移材料。”“如果你能让一辆自动驾驶汽车保持在车道内，从a点开到B点，你就可以设计一个防滑方向盘，在给它设置挖洞的深度和大小的参数后，再去挖洞。以今天的技术，这只是把它装进机器形式的问题。”

每个人都想要舒适的操作

洋马美国建筑设备的产品经理Eric Berkhimer认为，操作人员的舒适性是大多数(如果不是全部的话)滑橇转向工程师和设计师关注的重点。

他说:“操作人员在设备上花费的时间越来越长，这就导致了设备的改进，以提高设备的舒适度。”“这种人体工程学的升级有多种形式——从更大的驾驶室到更舒适(和多样化)的座椅选择，到不同的控制选项(手和脚控制，飞行员控制)，再到更快的速度。”

他指出，事实证明，更舒适的防滑转向装置可以提高生产率，因为操作人员可以在更长的时间内以更少的疲劳运行机器。

据John Deere的De Hoyas介绍，另一个旨在保护用户的功能是一个密封的或正压的驾驶室，可以使操作人员在使用过程中免受来自机器外部的灰尘和污垢的覆盖。他说，这是运营商经常谈论的一个组件，他的公司已经注意到了。

De Hoyas解释说，通过增加驾驶室的照明、无框门和更大的窗户，提高操作员的可见度也得到了解决。

他说，久保田及其竞争对手也在努力改善驾驶控制，使驾驶更加顺畅，并减少疲劳因素。更好的乘坐体验还可以减少操作人员在桶中携带的任何东西的溢出，比如种子、沙子或任何如果溢出会造成损失的东西。

达到更高和更有效

滑车的设计者也在想办法改进机器的装载机臂，增加它们的延伸范围和性能。

布朗承认，今天的滑转向装载机臂可能是最设计重的机器部分。

他说:“以前，它只是一个固定在底盘上的简单手臂，现在，它被要求尽可能地抬起，尽可能地高，保护液压软管，连接多达数百个附件，同时还要小心翼翼，不要过多地阻碍操作员的视线。”装载机臂对于滑移转向装载机的性能至关重要，因此我们一直在对装载机臂进行调整和完善，以优化客户体验。”

根据De Hoyas的说法，近年来，垂直升降机的普及程度已经超过了径向升降机，因为垂直升降机在操作能力大于2500磅的紧凑型装载机上工作效率更高。

他说:“15年前，径向单元占主导地位，但在过去五六年里，垂直几何已经发生了变化。”“我们曾经认为径向机械比垂直机械更好，但随着制造商在如何设计后方垂直联动方面变得越来越聪明，情况不再如此。”

当谈到装载机臂的设计时，ASV的Storlie表示，许多客户希望在结构或框架上进行改进，这使得滑橇转向器刚性和结构可靠，并将手臂固定在框架上。

“但是，这并不是真正发生进展的地方;而是在阀门、液压系统和系统本身。”“因此，我们将大量精力集中在液压系统的效率上。结果就是我们有了一个非常好的、流畅的控制系统。”

John Deere的Zupancic解释说，由于承包商正在用滑动转向装置替代大型装载机，因此需要能够在滑动转向平台的提升路径上移动得更高。

他承认:“现在，常见的防滑方向盘的高度在11到12英尺之间，我不确定它会更高。”“问题是，如果你飞得更高，你就需要更高的稳定性，这意味着你的机器需要变得更重。当你这样做的时候，你就不再属于紧凑设备的范畴，无论如何你都不能进入紧凑的地方。因此，我怀疑，在未来，你不会看到像过去五年左右那样，在吊杆设计上有那么大的变化。”

附件继续增加通用性

每个防滑转向专家都表示，可以轻松安装到紧凑型机器上的附件(已经相当多)的数量将会增加，反过来使机器更加通用，并增加它们在承包商中的受欢迎程度。

沃尔沃的Lars Arnold表示，随着液压性能的不断提高，新一代机器的动力将更加强劲，这将导致对冷刨床或林业切割机等附件的需求。

他解释说:“其看似无限的附件选项使滑转向在任何应用和任何领域都很有用——从景观美化和农业，到骨料、林业、回收和管道。”

Wacker Neuson的Brent Coffey表示同意，并表示承包商应该期待更先进、更精确的附件进入市场。

Yanmar的Eric Berkhimer说:“可以采购许多不同的附件，特别是如果设备配备了14针连接器和高流量能力。使用不同的附件不仅可以提高设备的通用性，还可以提高机器的生产效率。”

Zupancic补充说，市场上“可能有成千上万种不同的附件”，这使得一种滑动转向模型可以在许多不同类型的工作场所工作。

他说:“一个承包商可能正在做景观工作，他正在完成学业，然后在一天结束时把扫帚放在前面清理，或者把商品放在调色板上。”“在冬天，他可以在前面安装除雪刀和吹雪机来除雪。如果工作需要清理土地，他可以用滑车进入灌木丛和树林，把它清理成工地。

“还有什么机器能做到这些呢?”

倾听刹车引导客户

滑橇转向设计的每一项进步都是制造商与设备用户保持密切联系并倾听他们的需求的结果。

动力性、舒适性和可维护性始终是车主和运营商的优先考虑事项，Coffey代表瓦克·诺森(Wacker Neuson)与其他防滑转向制造商进行了交谈。

卡特彼勒(Caterpillar)的杰夫•布朗(Jeff Brown)表示，他认为最好的见解来自于考察机器在现场的操作方式。

“我们通常可以通过密切观察用户与机器和工作现场互动的各个方面来确定产品的改进领域，”他说。我们的目标是解决客户还不知道他需要解决的问题。”

“这一直是设备制造商喜欢做的方式，至少从我的经验来看，”De Hoyas说。

他说:“我们在久保田试图做的是看到客户真正使用机器，无论是我们的还是别人的。”“如果你听说过‘我希望你们做这个’或‘我希望你们的机器有这个’这样的话，这些评论在我访问期间非常普遍。这也是听取他们意见的最佳时机，如果我们想改进机器，这也是最有机会的时机。”

ASV经销商发展和营销经理里根·迈耶说。“在一天结束的时候，我们需要把所有的反馈都放在一台机器上，这对客户来说是具有成本效益的。

“它已经从一台只做基本工作的机器进化为一种可以不断更新新功能、优势和舒适项目的机器，使操作员的工作更好、更安全。”

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