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2023年缓解田纳西州I-75/I-24高速公路交通瓶颈的第二阶段

2021年8月30日星期一-东南版
查塔努加时报自由出版社


就在通勤者认为他们的驾驶头痛问题已经结束时,田纳西州交通部(TDOT)的官员表示,I-75/I-24分流公路将仍然是一个瓶颈,直到项目第二阶段包含的额外车道在未来几年完成。(TDOT图)
就在通勤者认为他们的驾驶头痛问题已经结束时,田纳西州交通部(TDOT)的官员表示,I-75/I-24分流公路将仍然是一个瓶颈,直到项目第二阶段包含的额外车道在未来几年完成。(TDOT图)

8月19日,田纳西-乔治亚州界线附近臭名昭著的75号州际公路/ 24号州际公路“分裂”的初始阶段已正式完成,目前耗资1.335亿美元的改善项目尚未解决所有立交问题。

查塔努加东南方立交的交通流量在大多数方向上都有所改善,但从北向I-75到西向I-24的匝道在东岭的1号出口附近仍然从两条车道缩小为一条车道,这是立交60年的使用历史中一直存在的情况。

因此,就在通勤者认为他们的驾驶头痛已经结束时,美国交通安全局的官员们田纳西州交通部(TDOT)他说,I-75/I-24分流公路将继续成为瓶颈,直到项目第二阶段的其他车道在未来几年完成。原因对于沿着I-24公路向西行驶的司机来说是显而易见的:没有地方可以让额外的车道通行。

根据TDOT的说法,由于第二阶段要到2023年春季才开始,I-75北上的备份将持续一段时间。同样,I-75南行匝道到I-24西行匝道的高峰时段拥堵问题也不会完全解决,直到下一轮建设中增加了第三条车道。

对于像查塔努加居民约翰·戴利(John Daly)这样每天开车上班的人来说,这是令人失望的。他说,往北走会让他的麻烦加倍。

“我每天都开着它,”他告诉《时代自由报》。“从道尔顿回家的时间是早上到那里的两倍。在所有的新建设之后,(仍然)以瓶颈告终,这非常令人沮丧。”

来自田纳西州塔拉霍马的本·帕廷(Ben Partin)他每年有几次开车经查塔努加(Chattanooga)前往乔治亚州,对那里的施工总是很谨慎。他指出,在很多情况下,他会听到他前面的轮胎嘎吱嘎吱地停下来,希望后面的汽车不要在他刹车时追尾他的车。

帕廷说,在过去,他有时会完全避开建筑工作,走一条穿过东岭的路线。

帕廷解释说:“通过巴赫曼隧道要花更长的时间,但从压力方面来说,似乎要容易得多,因为周六下午的交通状况并不像人们想象的那么糟糕。”

他很高兴地知道大多数州际交通问题都得到了改善,但他补充说,他将把绕行路线保留在原地,以替代堵车。

瓶颈仍然存在

I-75/I-24分割的第一阶段并没有解决立交的所有问题,因为整个项目的规模和成本导致TDOT需要将其分为两部分。州交通官员告诉查塔努加时报自由出版社,这是由于资金限制,而且该州机构没有负债来资助其项目。

“我们是一个现收现付的州。这个项目太贵了,不能在一个合同下完成,这就是为什么它必须被分成两个独立的项目,”交通运输部发言人Rae-Anne Bradley最近在给报纸的一封电子邮件中说。bet188金博宝“整个项目的目的是提高安全性,缓解I-75北至I-24西匝道的瓶颈问题。”

她指出,第一阶段确实改善了瓶颈的一些要素。

布拉德利说:“第一阶段通过消除环金路和欢迎中心的I-75北合并运动部分实现了这一目标,”他补充说,环金路环形匝道现在开始于I-75向北的第四车道,并且一个匝道已经与欢迎中心相连,允许车辆向北或向西行驶。此外,北行州际公路的容量已经增加,第五车道开始于Ringgold路立交桥的北部。

Bradley表示,整个项目第一部分的成本从最初的合同金额1.326亿美元上升到1.335亿美元,因为大约85万美元的变更订单。她指出,到目前为止,交通运输部已经支付了1.317亿美元马修斯承包公司总部位于佐治亚州玛丽埃塔(Marietta)。该州机构的官员为该项目“按时、按预算完成”感到自豪。

第二阶段

布拉德利解释说,第二阶段的工作将对I-75/I-24高速公路的瓶颈产生更大的影响。

她说:“在未来,I-75北至I-24西匝道将有三条通往I-24西行的贯穿车道,这意味着不需要在那条州际公路上合并,I-75北的中间车道将是一条备选车道。”

布拉德利指出,两条I-24匝道在斯普林克里克路桥梁的交汇处也将有总共6条车道。

根据TDOT的说法,在第二阶段,位于Spring Creek和Germantown道路之间的I-24 West将进行设计和建造,使第6车道结束于Spring Creek路,第5车道结束于Moore路出口,第4车道结束于Belvoir大道和Germantown路之间,以匹配现有的穿过Missionary Ridge的三条车道。

布拉德利说:“这应该会缓解I-75到I-24西匝道上现存的交通拥堵。”“第二阶段亦会完成I-75至东布雷纳德路交汇处的扩阔工程。”

在I-24东侧,TDOT文件显示,第二阶段将包括建设第四个车道,该车道将从Belvoir大道立交桥开始,摩尔路入口匝道将成为第5个车道,当它们接近I-75北向和南向的入口匝道时,将有5个车道通过Spring Creek Road桥梁的南端。

布拉德利说,第二阶段已经为2022-2023财年提供了资金,预计将在明年年底签订合同,这意味着司机应该在2023年春天看到施工正在进行。她还指出,与第一阶段一样,I-75/I-24改进项目的第二部分将采用设计-建造替代交付方法。

布拉德利向《时代自由报》解释说,以这种方式进行道路改善“将项目的全部或部分设计和施工阶段——包括设计、监管许可批准、公用事业搬迁和施工——结合到一个单一的合同中”。“这意味着一旦中标,项目将迅速推进。”

斯普利特的立交改善项目始于2019年春季,以解决数十年的日常备份和经常导致交通停滞的崩溃问题。

在2017年的项目启动活动中,时任交通运输部局长约翰·施罗德(John Schroer)称这条铁路“大约是田纳西州最糟糕的交汇处”。

遗憾的是,他的说法被证明是正确的,因为美国交通研究所将查塔努加的I-75/I-24立交不仅列为田纳西州2021年最严重的交通瓶颈,而且是全国十大最糟糕的交通瓶颈之一。




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