一些高速公路建设项目延伸到了地平线之外，路权和铺路工人改变了整个乡村。在费城，95号州际公路的城市部分的主要重建是以线性英尺来衡量的。然而，相对较短的路段包含了广泛的施工任务。其中包括拆除旧的高架桥，更换城市街道和断断续续的坡道，钻微型桩和铺设鹅卵石人行道。

重型公路土木承包商执行副总裁里克·福斯特说:“这项工作有各种不同的工作。James J. Anderson建筑公司公司。“它几乎什么都有一点。实际上，由于项目的规模，很多东西。这是一个挑战。”

该项目是一项为期20年的项目的第五阶段，耗资3.12亿美元，旨在将I-95从城市的阿勒格尼大道向南升级到法兰克福大道。目前的工作区域被称为GR4，毗邻特拉华河，主要涉及完全重做州际公路的南向车道、高架和交汇处。

在开始拆卸旧南行车道及其附属设施之前，新道路的码头地基工程已展开。

福斯特说:“当GR3阶段的施工还在进行时，我们就开始安装微型桩了。”“为什么micropiles呢?GR3阶段使用了大量h型钢桩，附近的居民告诉我们，‘我希望你们不要在南向车道上这样做。’”

宾夕法尼亚交通部(PennDOT)已经预见到这种担忧，并为靠近居民区的南向车道设计了微型桩。当然，h型钢桩是通过打桩锤的反复击打打入地下的，而微型桩则是通过水边地区的底土钻入基岩。这是一种较慢但更安静且几乎无振动的操作。

但除了速度变慢之外，微型桩安装也带来了其他挑战，执行副总裁是这样描述的:“如何在现有结构下高效地钻出70英尺深的桩，同时保证低架空间隙?”

这个挑战交给了尼克尔森建筑公司。转包商的工作人员通过钻10英寸的井来应对挑战。使用低架空轨道钻机和挖掘机安装钻机组合进行垂直和敲击的直径微型桩。钻井深度在40 - 80英尺之间，总共安装了约11.5万线性英尺的微型桩。在GR4非住宅地区，另外22,000英尺的h型桩被打入地下。

随着地基工作的进展，地面上的工作也开始了。1.5米。在当地街道上运输交通的高架桥正在完全重建，与吉拉德大道的交汇处正在重新调整和建造。该项目的规模在材料消耗量上是显而易见的:6,750吨结构钢和另外5,650吨钢筋，23,500英尺线性预制梁和近50,000立方。码。混凝土。

接近吉拉德大道匝道的桥梁部分的最后主线浇筑显示了一些工作的复杂性。安德森公司的首席工程师兼项目经理鲍勃·克劳福德(Bob Crawford)解释说，这座桥耗费了公司的工程专业知识。桥面的宽度从120英尺到150英尺不等，并包含了不同的斜坡。

克劳福德说:“问题是，宽度大约是GOMACO桥面装饰师可以达到的极限。”“我们决定使用第二个中轨，并用两台不同的机器进行浇筑。我们在这个项目中有五台GOMACO桥面铺路机，所以我们可以使用它们。”

是400铜码。混凝土浇注由SJA施工公司提供。SJA的混凝土工厂离工作区域很近，很方便。同样方便的是，在阿勒格尼大道(Allegheny Avenue)上，距离I-95号公路不到一英里的地方，是安德森旗下的河畔材料公司(Riverside Materials)，该公司为该项目提供了新的沥青和回收产品。这两家工厂的邻近对每个人都很有利。福斯特说:“我们处于一个非常好的位置来完成这项工作。”

工地就像一个建筑蜂巢，机器轰隆隆地滚动着。一个新的出口匝道和一座连接阿拉明戈大道的桥梁即将完工。在其他地方，透明的隔音墙板正在建设中，以减少附近居民区的交通噪音。James J. Anderson建筑公司在现场的设备包括小型小松推土机和沃尔沃235和Cat 330挖掘机。用Grove 60至90吨液压起重机架设隔音墙。37米、49米和58米施维因车载泵由B. Pietrini & Sons提供，可在难以到达的应用场合输送混凝土。戈马科的铺路工正在铺设新的交通车道。

分包商众多，包括与结构服务公司进行钢铁制造和安装的High Steel Structures，该公司由东北预制产品公司制造，安装固定形式和射击螺柱。Re-Steel提供钢筋，L&R Construction放置钢筋，J. Fletcher Creamer & Son建造标志结构，Penhall公司进行混凝土研磨工作，Roma混凝土建筑路边和人行道，Menard建造连续的模块化柱子。

柱盖形式由格罗夫275液压起重机架设，钢梁和混凝土梁由两台利勃海尔200吨履带式液压起重机串联工作。

在北向和南向的高架桥和坡道下面，是一个完全不同的劳动世界。该地区正在进行改造，包括鹅卵石和蓝色混凝土、公共停车场、连接道路的共享使用路径、岩石砌成的雨水蓄水池和绿地。Kuharchik建筑公司安装了LED照明系统，可以在夜间照明。Olivieri and Associates拥有硬景观分包合同的重要部分，而Green Valley则负责景观工作。

“从现在到明年6月，会有很多工人跪在地上，在鹅卵石、铺路石和彩色混凝土上工作，”福斯特谈到完工工作时说。

但在这一切发生之前，整个地区都必须达标。

福斯特说:“我们试图在评分时大量使用GPS。”“这个地区的很多地方都在建筑物下面，所以不是典型的卫星GPS。”

许多GPS站点参与其中。一组工程师协调了过境点的布置，并为高架桥的每个结构柱安装了一个控制点。

“运输操作员可以移动50英尺，击中另一个控制，并开始从它传送到铺路机。这很疯狂，”福斯特说。

高架桥下面的区域有高度间隙，从30英尺到几乎不足以在下面行走。福斯特说，在这么多码头帽和柱子周围工作是“乏味”和具有挑战性的。合同中约4000万美元用于底层工程。“这本身就是一项完整的工作，”他说。

12-in.-by-12-in。混凝土镶边路沿将高架桥下方的不同区域分开。

Crawford说:“我们接受了挑战，使用GOMACO Xtreme Slipform机器在3轨道模式下进行滑模。”“这是一个100%本地化的GPS工作。”

整个项目区域一直被在城市环境中工作所带来的问题所困扰，包括“大量无家可归的人口”。但在一位优秀的宾州交通部驻场工程师和他的工作人员的共同努力下，我们成功地保持了一切运转。“福斯特说。

影响这个多年项目的其他当代问题包括影响工作日和劳动力问题的大流行，以及使材料价格“飙升”的钢铁关税的征收。总之，对费城承包商来说，I-95项目进展顺利。

该公司于1981年由吉姆·安德森(Jim Anderson)创立，他是一名碾磨主管，决定自己创业。该公司增加了沥青路面，并于1990年收购了滨河材料公司(Riverside Materials)，如今该公司是一家500吨高产量的鼓式沥青工厂和回收公司。为了完成其垂直业务结构，Anderson收购了Dyer Quarry，该公司向Riverside和其他客户供应骨料。安德森公司雇佣了400多名员工。

2008年，公司成立了结构事业部。

“鲍勃(克劳福德)是第一个被雇佣的人，”福斯特谈到他的首席工程师时说。结构部门的成立完成了安德森的愿景，即一个垂直整合的大型重型公路承包商，能够通过自行供应建筑材料和自行完成所有土建和桥梁工作来重建费城的高速公路。

GR4合同将于明年6月完成。根据福斯特的说法，高架桥顶部的所有工作都将在年底前完成，包括南向车道开放后将进行的中间工作。“下面的硬景观将花费额外的时间。”

SR95 GR4项目是JJA、PennDOT、施工经理Hill国际、首席设计师AECOM以及Gannett Fleming和Dawood工程公司共同努力的结果。

州际城市州际公路吉拉德部分20年大修的最后两个阶段将延长I-95号公路与676号州际公路交叉口以南的重建工作。该项目的最后阶段计划于2029年完成。CEG

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