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视频:重建费城的I-95

2021年8月12日星期四 - 东北版#17
Craig Mongeau - CEG编辑主任



GR4合同将于6月份完成。高架桥上的一切都将逐年完成。 该网站一直是建筑蜂箱,采用机械隆隆和滚动。一个新的坡道和服务Aramingo Avenue的桥梁即将结束。 工作人员在项目的G4阶段执行甲板模板。 Nicholson建筑公司使用低架空轨道和挖掘机钻头的组合钻出10寸直径的微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型微型。 在费城I-95上的船员在I-95上工作。 船员在路基上执行拖动遏制工作,以及工作。 最终主线倾倒桥接剖面的桥接部分关闭斜坡显示了一些工作的复杂性。 James J. Anderson建筑公司在该项目的G4阶段进行滑模铺设。

一些公路建设项目延伸到地平线之外,具有右路和铺设船员,转变整个乡村。在费城,在线性脚下衡量了95号州际公路段的主要重建。然而,相对较短的巷道延伸包括各种施工任务。这些包括拆除旧高架桥,更换城市街道和越来越斜坡,钻探微型坡道并铺设鹅卵石走道。

“大型公路承包商执行副总裁Rick Foster说:”这项工作都有不同类型的工作James J. Anderson建筑公司公司。“这几乎有一点点一切。实际上是由于项目的大小,很多东西。这是一项挑战。”

该项目是一项二十几十年长期以来,将I-95升级到City的Allegeny Avenue South南部到Frankford Avenue的51200万美元,目前的工作区 - 密钥GR4 - 毗邻特拉华河正面,主要涉及完全重做州际的南行车道,高架桥和互换。

即使在开始拆除旧的南行车道和服务器的结构之前,码头基金会为新的交通方式工作。

福斯特说:“当GR3阶段的工作还在进行时,我们就开始安装微桩。”“为什么micropiles呢?GR3阶段使用了很多h型钢桩,附近的居民告诉我们,‘我希望你不要在南向车道上这样做。’”

宾夕法尼亚州交通部(Penndot)预计南行车道越来越近的住宅区的这种担忧和设计的微观。当然,通过从桩驱动锤中的重复喷射将H梁堆被驱动到地面中,而微米通过滨水区底体钻入基岩。它是一个较慢但更安静,无振动的操作。

但除了较慢,微米披露也提出了其他挑战,也提出了执行副总统这种方式的其他挑战:“在具有低开销间隙的现有结构下,如何有效地钻出70英尺深的桩?”

这一挑战送到了尼古尔森建筑公司。分包商的工作人员通过使用低顶回轨道钻头和挖掘机安装的钻头的组合钻孔,通过垂直和殴打,通过垂直和殴打的直径微米来迎接挑战。钻孔深度范围为40至80英尺。总而言之,一些115,000线性Ft。安装了微量微量。在非住宅GR4领域,另外22,000英尺。H-PI桩被驱逐到地上。

随着基础工作进展,工作也在地上发生了工作。1.5英里。携带当地街道上的高架桥是完全重建的,并与Girard Avenue进行了重新调整和建造的交汇处。该项目的规模在消耗的材料数量中是明显的:6,750吨的结构钢和另外5,650吨的加固钢,23,500脚的预制梁和近50,000铜。yds。混凝土。

最终主线倾倒桥接剖面的桥接部分关闭斜坡显示了一些工作的复杂性。正如鲍勃克劳福德,安德森总工程师和项目经理所解释的那样,该桥征税该公司的工程专业知识。桥式甲板的宽度宽度为120至150英尺。并入不同的斜坡。

Crawford说:“问题是,宽度大约是GOMACO桥甲板整理机的极限。“我们决定用第二个中档,用两台不同的机器倒酒。我们在项目中有5个GOMACO桥面铺路机,所以我们可以使用它们。”

是400立方码。混凝土浇筑由SJA施工提供混凝土。方便的是,SJA的混凝土工厂离工作区很近。同样方便的是,安德森旗下的河畔材料公司(Riverside Materials)位于阿勒格尼大道(Allegheny Avenue),距离I-95号公路不到一英里(约合1.6公里),该公司为该项目提供新的沥青和回收产品。两家工厂相距不远,这对每个人都很有利。福斯特说:“我们当时处于非常有利的位置。

该网站一直是建筑蜂箱,采用机械隆隆和滚动。一个新的坡道和服务Aramingo Avenue的桥梁即将结束。在其他地方,透明的声音墙面板将缩短附近的住宅区的交通噪音。詹姆斯J. Anderson建筑公司在酒店内设有小小松Tozers和沃尔沃235和猫330挖掘机。孔墙正在用树丛60到90吨液压起重机竖立。B. Pietrini&Sons提供37米,49米和58米的Schwing卡车安装泵,在难以达到的应用程序中提供混凝土。Gomaco摊铺机正在铺设新的交通车道。

分包商有很多,包括High Steel Structures做钢制造和安装与结构服务公司,安装预制梁东北预制产品制造,安装固定形式和射螺栓。Re-Steel提供钢筋,L&R Construction放置钢筋,J. Fletcher Creamer & Son安装标识结构,Penhall公司进行混凝土打磨工作,Roma concrete建筑的人行道和人行道,Menard建造连续的模块化柱。

柱帽模板由格罗夫275液压起重机架设,钢梁和混凝土梁由两台利勃海尔200吨履带式液压起重机串联架设。

在北行和南行高架桥和坡道下方是另一个劳动世界。该地区正在与鹅卵石和蓝色混凝土,公共停车场,共用使用路径互连的道路,岩石衬里的雨水保留池和绿色空间转化。Kuharchik建筑安装LED照明,将在夜间亮起。Olivieri和Associates有一部分高度的硬化分包和绿色山谷正在进行景观工作。

“在明年的现在和6月之间,将有很多工人在膝盖上工作鹅卵石和摊铺机和彩色混凝土,”福斯特说完了。

但在任何发生之前,整个地区都必须达到成绩。

“我们试图在评分中使用很多GPS,”福斯特说。“很多这个区域都在结构下,因此它不是你典型的卫星GPS。”

涉及许多GPS站。工程师团队协调矫形器,并用控制点安装了高架桥的每个结构栏。

“过境操作员可以移动50英尺并击中另一个控制并在铺路中开始向摊铺机传递到摊铺机。它很狂野,”福斯特说。

高架桥下方的区域具有30英尺的高度间隙。几乎足够高,以便在下面行走。福斯特说,在这么多码头帽和柱上工作是“乏味”和挑战。约有4000万美元的合同仅在工作的部分下面消耗。“这本身就是一切,”他说。

12-in.-by-12-in。混凝土边沿将高架桥下的不同区域分开。

“我们采用了在3轨道模式下配置的Gomaco Xtreme Sliform机器落下它们的挑战,”Crawford说。“这是一个100%的本地化GPS工作。”

整个项目区一直受到与在城市环境中工作有关的问题的困扰,包括“大量无家可归的人口”。但是通过与一位优秀的宾夕法尼亚运输部驻在工程师和他的员工的合作,我们设法让事情继续发展。“福斯特说。

其他影响这个多年项目的当代问题包括影响工作日和劳动力问题的流行病,以及导致材料价格“飙升”的钢铁关税征收。然而,总而言之,对于费城承包商来说,I-95项目进展顺利。

该公司成立于1981年,由Jim Anderson是一个决定自己出门的铣削主管。该公司增加了沥青铺路,1990年获得了滨江材料,今天是500吨的高产桶沥青厂和回收操作。为了完成其垂直业务结构,安德森获得了戴尔采石场,其为河边和其他客户提供了聚集体。安德森雇佣超过400。

2008年,该公司形成了其结构部门。

“鲍勃(克劳福德)是第一个被聘用的人,”福斯特谈到他的首席工程师时说。结构部门的形成完成了Anderson的设想,即一个垂直整合的大型重型公路承包商,能够通过自行供应建筑材料和所有土木和桥梁工作的自我性能来重建费城的公路。

GR4合同将于6月份完成。根据福斯特的说法,高架桥上的一切都将在年底完成,包括在南行车道开放后的中位工作。“下面的硬化会花费额外的时间。”

SR95 GR4项目是JJA、PennDOT、施工经理Hill International、AECOM首席设计师以及Gannett Fleming和Dawood Engineering共同努力的结果。

两年州际公路州际公路州际公路州际公路的20年代大修的最后阶段将延长高速公路交叉路口的I-95重建工作,676号州际公路的交叉口。项目的最终阶段计划于2029年完成。CEG.




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