纽约高速公路拒绝了库莫大桥建造商9.6亿美元的大部分索赔

2021年7月15日星期四-东北版
今日美国纽约


在纽约马里奥库莫大桥建设的早期阶段,一名钢铁工人(纽约州高速公路管理局(图片)
在纽约马里奥库莫大桥建设的早期阶段,一名钢铁工人(纽约州高速公路管理局(图片)

纽约州高速公路管理局(NYSTA)的一位高级官员拒绝了州长马里奥M。7月7日的错莫桥。

纽约证交所同意只支付2800万美元,作为已经解决的争端的一部分,以及其他一些小成本。

Throuway项目主管Jamey Barbas通知了Tappan Zee Constructors(TZC)她的决心,这标志着纽约证交所和建造这座造价40亿美元、31英里的大型建筑公司财团之间的一场苦战迈出了最新的一步。跨越哈得逊河取代塔潘泽大桥。

TZC表示,这9.6亿美元是桥梁项目相关成本超支的结果,部分原因是高速公路强制要求对桥梁设计进行修改,以及起重机倒塌、冬季天气和拖船事故,这些都超出了承包商的控制范围,迫使公司加快工作进度,增加成本。

但是Barbas在7月7日接受《今日美国》(USA Today)纽约网采访时反驳说,她的办公室认定,绝大多数承包商的索赔都是毫无根据的,她认为NYSTA坚持项目合同,并没有强迫建筑商加快工作进度。

“我们没有干涉。“我们做了我们的工作,这是监督,”巴巴斯说,谁也担任库莫大桥的项目总监在质量监督方面,我们没有超出合同允许的范围。”

据《今日美国》(USAToday)报道,纽约证交所(NYSTA)已提供了Barbas决定的简介和摘要,但拒绝提供完整的文件,因为该决定已接受法律审查。

错莫桥景色壮观

州长马里奥M。库莫桥,一个壮观的双跨连接洛克兰和韦斯特切斯特县20英里。纽约市北部,标志着2017年首次通车时该国最大的基础设施项目之一。

这项建筑工程被视为现任州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)的主要遗产建筑商,他在第一届和第二届任期内把更换老化的塔潘泽大桥作为一项关键推动。他还带头推动以已故父亲的名字命名这座新桥。

纽约证交所支付的部分金额建筑商寻求

TZC是由福陆企业公司、美国桥梁公司、Granite Construction Northeast Inc.和Traylor Bros.Inc.组成的财团,自2018年以来,该财团已向NYSTA提交了超过15起重大纠纷,要求支付额外费用。

巴巴斯的裁决断然否定了除5项之外的所有这些主张。在她确实给予的资金中,财务费用主要限于2800万美元,而纽约证交所在处理疏浚物的初步计划落空后已经同意支付。

她发现,TZC的大部分索赔“因缺乏实质性依据、在许多情况下未能遵守通知和合同的其他要求以及未能证明正确计算和支持的损害赔偿的因果关系而被适当驳回”

纽约证交所表示,如果巴巴多斯的决定成立,库莫大桥将维持在40亿美元的预算范围内,并补充称,这一成本的任何大幅增加都可能迫使人们寻求额外收入,可能是通过提高通行费。

但TZC可以对Barbas的决定向高速公路管理局的上级提出上诉,并已在今年早些时候就成本纠纷提起了一项诉讼,该诉讼仍有待纽约州索赔法院审理。

Barbas宣布这一消息后不久,TZC发表声明称,高速公路管理局终于对其成本索赔作出回应,建筑财团感到“振奋”。

“这有望代表纽约证交所的第一步,有意义地加入我们的诚信努力,以解决这一争端,根据我们的合同概述的程序,”新闻稿写道TZC仍然专注于与[高速公路管理局]达成公平和迅速的解决未决付款问题,而不是继续制定索赔程序,这给我们的公司和最终纽约纳税人带来了难以承受的成本负担。”

主战仍在继续

安德鲁·库莫州长经常吹嘘这座造价40亿美元的大桥是一个按时、按预算建造的项目。

为了降低这项为期五年的项目的成本,纽约证交所采用了设计-建造模式,这在纽约的大型建筑项目中尚属首次。这个想法是为了防止成本超支,同时遵守严格的时间表,对错过最后期限的人处以罚款。

然而,TZC声称NYSTA一再破坏设计-建造方法。该财团声称的核心是高速公路管理局一再干预六座俯瞰桥(belvederes)的计划,这些俯瞰桥可以俯瞰哈德逊河(Hudson River)3.6英里长的河流。骑车和步行。

据《今日美国》网下属下哈德逊河谷报纸《新闻报》(Journal News)查阅的文件显示,最初的计划要求用不锈钢制作带有防护网的俯瞰台,花费245万美元。bet188金博宝

但在纽约证交所(NYSTA)要求建造能够抵御弹道导弹攻击的玻璃墙belvederes,建造得足够高,使人们无法跳过后,总额飙升至6400万美元。

去年冬天,巴尔巴斯为升级后的贝尔维德雷斯辩护说,这是一项必要的安全措施。她还将与TZC的争议视为高速公路管理局确保工程正确进行的努力。

在她最近的决定中,她拒绝批准对belvederes的额外赔偿,并指出TZC先前同意放弃任何时间影响索赔,因为建筑商将不再需要在下方安装水平网。

2016年拖轮清理可能导致付款

根据《今日美国》网络纽约分公司最近从纽约证交所获得的一份文件,在信息自由的要求下,交战双方的争端并没有以贝尔维德雷斯结束。

他们揭示了在2016年的两起事故导致大桥工程延期后,长达数年的争端:一台大型起重机倒塌,250英尺的吊杆撞上了旧塔潘泽大桥的行车道,拖船相撞造成3人死亡。

在这两起事件中,TZC都要求延长该项目的时间表,辩称其不对事故负责。

2016年3月哈德逊河事件涉及一艘84英尺长的拖船在将一艘驳船从奥尔巴尼运往新泽西州时撞上一艘施工驳船,导致拖船三名船员死亡。

沉入河底,泄漏约5000加仑石油后,花了12天时间才找到这艘船和一名船员的尸体。

文件显示,TZC部署了一个浮动吊杆来控制泄漏,但当财团要求延长198天的时间,称大桥塔架的施工被推迟时,NYSTA拒绝让步。

巴尔巴斯在7月7日的裁决中建议,高速公路管理局会考虑从五年前就遏制和消除与拖船相撞有关的石油费用,但拒绝提供任何补偿时间延长。

她写道,她将考虑可能赔偿的文件,根据合同条款可收回的费用,这些费用可直接归咎于拖船事件的危险材料的封堵和清除。

根据Barbas的决定摘要,TZC被给予30天的时间,在做出决定之前详细说明其清除石油的费用。

至于起重机在2016年倒塌,她断然拒绝了TZC的索赔要求。




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