一名工程师马萨诸塞湾交通局6月7日，他在MBTA董事会面前概述了一项计划，该计划将建造一条连接波士顿红蓝线的地铁支线，耗资8.5亿美元，同时还需要近10年的设计和施工。

MBTA首席工程师Erik Stoothoff表示，如果项目资金到位，扩建工程将于2025年破土动工，2030年完工。

在向管理局财政和管理控制委员会的报告中，Stoothoff描述了项目的更新范围，该项目将超过2000英尺。在剑桥街下方修建一条长长的隧道，将蓝线从鲍登站的终点站延伸到查尔斯/马萨诸塞州总医院红线站。

Stoothoff解释说，根据该计划，鲍登站将永久关闭，在查尔斯/MGH增加蓝线站台，并将该站连接到在医疗中心建造的马萨诸塞州总医院大楼。乘客将通过自动扶梯离开新的蓝线站，前往现有的查尔斯/MGH站的大厅，或前往剑桥街计划中的临床设施。

他估计建设成本为7.4亿美元，另外1.1亿美元用于设计、管理和培训成本。

据《联邦杂志》报道，该概念的支出计划估计隧道建设成本为2.7亿美元，或每英尺近11.4万美元。一个新的蓝线车站估计耗资6000万美元，剑桥街的重建耗资2000万美元。该方案包括1.4亿美元用于应急，5000万美元用于额外的设计工作，1.3亿美元用于通货膨胀，1.3亿美元用于其他措施。

北岸民选官员和交通倡导者几十年来一直在努力加入红蓝线——MBTA唯一两条不相交的地铁线。据NBC 10台报道，他们表示，如果这条线路建成，将使从东波士顿和里维尔的蓝线通勤者更容易到达剑桥的工作地点，同时有助于减少高速公路和隧道的拥堵。188金博网官网app这一想法还为来自剑桥和萨默维尔的红线乘客提供了更好的机场连接。

Stoothoff表示，接头将采用切割和覆盖的施工方法，即沿着剑桥街挖一条巨大的沟渠，将地铁线路建在原地，然后回收沟渠。

据《联邦杂志》报道，在6月7日的会议上，里维尔市市长布莱恩·阿里戈和切尔西市经理汤姆·安布罗西诺都作证支持推进该项目，波士顿市长候选人米歇尔·吴、前州交通部长詹姆斯·阿洛伊西以及许多倡导者也表示支持。

MBTA在初步设计上花费了有限的资金，手头有1500万美元用于进行更多的设计工作，但这使得大部分成本都没有资金。控制委员会主席和连接器的主要支持者Joe Aiello告诉该杂志，他认为马萨诸塞州交通部长Jamie Tesler和MBTA总经理Steve Poftak将在未来的项目资本支出计划中包括资金，但在会议上没有做出承诺。

然而，红蓝线连接器可能面临另一个资金困难，因为向控制委员会提交的单独报告表明，MBTA将盯着未来潜在资本项目和可用资金之间的巨大缺口。英联邦指出，一张图表显示，MBTA未来九年每年的资金需求在30亿美元范围内，而可用资金远远达不到这一水平。在2024财年，这一差距开始扩大，到2026财年及以后将增至每年约25亿美元。

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