飞行汽车。太空旅游。从火星回来宇航员的安全返回。

这些技术仍然是科幻小说,但有些不会更长时间,根据查尔斯•“迈克”Fremaux智能飞行系统的总工程师在NASA兰利研究中心在汉普顿,弗吉尼亚州。

位于诺福克的新闻来源,Virginian-Pibet188金博宝lot最近报道,为了测试这些概念,尤其是在公众和军事安全方面,美国国家航空航天局兰利建立的第一个新风洞在40多年。

美国宇航局飞行动态研究设施(FDRF),一个项目Fremaux已经追求了25年,将取代两个小风洞有80多年的历史。中心的最新和最大、全国跨声速设施,建于1980年。

“这些设施都是特制的,做了很多工作,”他在弗吉尼亚州的一次演讲中表示空气和空间科学中心7月在汉普顿。最近的谈话是NASA兰利的σ系列社区讲座。

“这不是我们传统的驾驶室,”Fremaux补充道。“我们还没有测试任何一个螺旋桨几十年。”

这是因为许多新工艺将取决于电动垂直起飞和降落,或“eVTOL”技术。可能几十个甚至几百个私人车辆的航空公司需要在不久的将来的研究来了解这些车辆会在真实条件下的反应。

Fremaux预计这些技术可能会在2040年成为主流。

4320万美元的联邦政府合同设计和建造25000平方英尺。FDRF设施被授予提单哈伯特国际建筑公司总部设在伯明翰,阿拉巴马州。的突破性新风洞去年8月举行;预计将在2025年初,根据Virginian-Pilot。

130英尺。高风洞是不少大于测试设施取代,Fremaux说:12英尺。高低速旋转隧道建于1939年,垂直旋转隧道,在20英尺高,一年后建成。每个被NASA航空人员无数飞机的降低设计风险。

新给NASA兰利风洞更多的能力

新FDRF旨在为科学家和工程师提供一个高度通用的和具有成本效益的垂直风洞能力明显大于两个现有的隧道取代,据NASA兰利,大大减少了维护和运营成本。

这些新功能包括增加动态压力,增加了雷诺数和更少的自由流湍流——所有这些都将使NASA和行业合作伙伴研究的气流在航空旅行的车辆比以往更详细。

新设施也将发挥关键作用的测试下一代航空。

FDRF将帮助在NASA可持续航空航空继续努力达到零排放的目标上取得进展,到2050年,以及先进的空中机动和实验飞机的发展。

“我们要做与此工具就是改变世界,”克莱顿·特纳说,美国国家航空航天局兰利研究中心主任。”我们的谦卑精神人员,此工作将使我们能够达到新的高度,揭示未知,造福人类。”

风洞是NASA兰利的设施振兴的下一个大型项目总体规划,开发荣誉兰利的承诺转变,提供世界级的研究,减少旧基础设施。

FDRF支持探索太阳系

Fremaux的工作使用美国国家航空航天局兰利风洞,目前在16操作在弗吉尼亚州东南部复杂的“星尘”号的使命是——在2006年,第一个宇宙飞船带回月球的轨道以外的材料。

NASA兰利没有降落伞技术发达,也不可能恢复任务的样本,他补充说。

现在,随着测试下一代商业的航空、FDRF将提供实验支持条目,降落和着陆月球和火星的任务返回,以及探索金星和泰坦,土星最大的卫星。

其研究将支持人类太空探索,导致安全着陆的可能性和再入人类的火星任务。

此外,新设施的研究将类似于一些NASA兰利表现为近100年公共和私人空中交通从难以想象到hard-to-imagine-life-without Fremaux告诉Virginian-Pilot。

隧道将提供保障措施不仅对公众,他解释说在最近的σ系列讲座,但是对于技术人员的工作。

“模型如何启动和检索?”问观众罗纳德•Hermansderfer指小,自由飞行模型。

”,就像我们现在做的计划是:一个很熟练的技师手工启动模型。这不是一个笑话,”Fremaux回答杂音从观众的反应。“这是真的,我们有一个在这里,现在退休了,是谁干了许多年。所以,我知道这是一个意味深长的问题。”

他承认Hermansderfer,中心工作作为一名技术人员,从1983年到2002年。在那段时间里,他的工作是危险的:如果有人打开了门其他设施,影响压差,技术人员可以吸进风洞而推出一个模型。

Fremaux保证演讲的听众,FDRF的新系统将会有一个压力均衡系统。

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