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米洛高架桥上升到创纪录的高度

2005年1月24日星期一-东北版
玛丽里德


法国南部的拉扎克高原在米洛附近的塔恩河谷一分为二。该地区以两样东西闻名——羊乳干酪和巴黎和巴塞罗那之间A75公路上米洛臭名昭著的瓶颈。

然而,最近开放的米洛高架桥(Millau Viaduct)让人们松了一口气。米洛高架桥高1125英尺(343米),是世界上最高的车桥。到目前为止,这座拥挤的老城区的交通堵塞通常会延长12.5到18.7英里,这一事实表明了它的必要性。据估计,这座桥将根据一年中的不同时间缩短30分钟到4个小时的旅行时间。

项目设计

建造之路很漫长,最初的研究始于1988年。到了第二年6月,位于普罗旺斯艾克斯的技术装备研究中心(Center for Technical Equipment Studies)选择了一种以桥梁为特色的设计方案,部分原因是这样既不需要隧道,又不会对环境造成什么影响。此外,尽管一些山谷居民反对建桥,但当地政客在过去20年左右的时间里已经明确表示,他们认为建桥是解决困难的最佳办法。

1993年开始了详细的研究,1994年开始了一场有限的设计比赛,仅限于五个建筑师团队的作品。1996年夏天,获奖的合作社被宣布,包括法国工程师Sogelerg,总部设在欧洲埃希罗勒;维勒班的Gecti练习曲,西莫斯科尔,总部位于塞夫勒;顾问Michel Virlogeux和英国伦敦福斯特建筑事务所。

从远处看,米洛高架桥的上部就像一条波浪起伏的蜘蛛网帆,呈现出通风和轻盈的外观,有效地隐藏了其结构部件。

该项目的建筑师诺曼·福斯特爵士(Sir Norman Foster)表示,米洛高架桥的设计初衷是“像蝴蝶一样精致”。他观察到,开车穿过这座桥就像“驾驶一辆汽车”,他还指出,这座结构“说明了建筑师和工程师之间的合作是如何产生令人惊叹的美丽结构的”,并补充说,这种美“主要在于其清晰的表达”。

Foster评论道:“我们被建筑的优雅和逻辑所吸引,它将穿越壮丽的景观,并以最小的方式将一个高原连接到另一个高原。”“我们被这个想法的规模和对工程的诗意维度及其雕塑潜力的共同热情所驱动。”他说,这意味着在设计过程中,满足结构需求和美学理念之间永远不会有任何冲突,因为它们是共同发展的。

因此,设计给人的印象是桥墩是从土壤中生长出来的,这符合福斯特的信念:“人的作品必须与自然融合。”

克服的技术挑战

2000年,一场特许经营权和建筑合同的竞争被宣布。该奖项于次年授予了巴黎的Eiffage TP。

工程于2001年10月16日开始,预计2005年1月竣工。这座桥的造价为3亿欧元(3.9亿美元),另外还有2000万欧元(2600万美元)用于在桥以北3.7英里(6公里)处建造收费站。

米洛高架桥有六车道和硬肩。由钢塔和钢索组成的多斜拉桥结构,其7个音叉形空心钢筋混凝土墩支撑着13.8英尺(4.2米)深,大约105英尺(32米)宽,1.5英里(2.5公里)长,高出地面886英尺(270米)。

这些码头的高度为254英尺(77.6米),第二个和第三个分别上升到大约837英尺(255米)和725英尺(22l米)。这座桥的最高点比埃菲尔铁塔高出约4%。这是一个由米洛高架桥Eiffage du Viaduct监督的多国项目。

2002年6月,总部位于荷兰艾德的Enerpac公司宣布获得了一份合同,为布置甲板的大规模工程提供液压系统。

Enerpac公司对这一复杂问题的解决方案是在铺设过程中将甲板推过7个临时钢墩;这些桥墩是由西班牙马德里卓越建筑中心设计和建造的液压伸缩设备建造的。

第一个临时码头是由一台Potain K5/50C塔式起重机建造的,这台起重机是参与该项目的七台起重机之一。起重机还协助放置模板和浇筑混凝土,据马尼托沃克公司称,他们处理了大约36,000吨(32,658吨)的钢筋,并协助浇筑了111,176立方。码。(85,000立方米)混凝土。

其他六座桥墩由Enerpac系统架起,该系统具有创新性,设计简单。

所采用的设备是由四个气缸组成的升降机构,由单独的泵供料。每艘船的推力为511吨(463吨),总载重量为2044吨(1854吨)。这些独立控制的液压缸被放置在一个长长形保护结构中,固定在安装在齿形支架上的支架上,支架间隔3.3英尺(1米)。该设备中包含的传感器可以根据温度或风速的变化进行调整。

为了将墩墩安装到位,通过以下方法将第一个独立的节段抬高:将油泵入气缸,将滑块推入节段,从而将其抬高到齿架的第一个槽中。到达后,用闸板将其锁定到位,收回闸板,重复此过程,直到最终就位。此时,液压系统与码头同步移动,由起重机将液压系统返回地面,重复此操作,直到整个码头就位。

放置桥牌

一旦这些临时桥墩建立起来,36,000吨(32,659吨)预制甲板(由埃菲尔在Lauterbourg和sur- mer的fos - Construction Metallique工厂制造)的放置就开始了。

这一艰苦的过程是通过在支撑甲板和设备的单作用锁紧螺母气缸上安装启动装置,以及可伸缩的冰鞋的帮助下,缓慢推进甲板。

圆柱体控制每个墩上滑板的平衡,这反过来允许在启动时补偿甲板的任何旋转,并通过根据需要修正滑板的高度,还可以在放置时修改甲板的高度。

由于它的重量,当甲板被进一步推出时,它开始向下倾斜。为了抵消这种影响,发射系统还包括一个额外的独立机头回收装置,放置在甲板的末端,允许在操作过程中向上拉或旋转。

所有涉及移动甲板的液压系统都由桥头堡的中央控制中心操作。此外,每个冰墩都有一个本地控制面板,允许对冰鞋进行独立调整,前提是任何此类调整都必须得到中央控制中心的批准。只有在每个当地控制面板都批准后,才给予该许可,以便所有桥墩同步同时推进。

移动甲板有三种方式:手动、半自动和自动。手动模式用于调整和任何必要的即时更正。在半自动模式下,每个动作都是一步一步进行的,换句话说,抬高、推动、降低,然后撤退。自动模式完成了整个发射周期。

在这部分项目的最后阶段,桥的南侧有5280吨(4790吨)的推力来放置1.1英里(1.7公里)的桥面,北侧有2400吨(2177吨)的推力来移动0.44英里(1.7公里)的桥面。71公里)的甲板。每个放置周期持续4分钟,并将甲板移动2英尺。6米)。

铺牌开始于2003年2月底。到2004年3月26日,甲板已经发展到第三个码头。在2004年4月4日和5日晚上,甲板到达第二码头,尽管操作被天气条件延迟,这干扰了设备的激光制导系统。

四月的第三个星期,甲板最后一次从北面展开,此时它已经达到了跨度的中间标记,突出在塔恩河上。这就剩下两个发射阶段要从桥的南侧进行。总共18次发射——6次从舰桥北侧发射,12次从舰桥南侧发射——用于定位甲板,最后一次发射于2004年5月28日完成。

一旦铺好桥牌,剩下的工作很快就开始了。桥塔于7月完工,临时桥墩于11月拆除,同时进行了荷载测试。

米洛高架桥提前一个月开放。2004年12月14日,法国总统雅克·希拉克揭幕了一块牌匾,为其揭幕。当时,飞机在空中盘旋着红、白、蓝三色的烟雾——这是法国国旗的颜色。

米洛高架桥公司(Eiffage du Millau Viaduct)拥有75年的运营特许权,作为回报,它为这座桥的建设提供了资金。在2004年12月16日正式通车之前,米洛高架桥在建造期间约有40万游客参观。在夏季,该桥预计每天通过约2.8万辆汽车,在今年剩余时间每天通过约1万辆汽车。

目前,使用它的司机需要支付6欧元(7.5美元)的通行费。然而,与此相比,据估计这座桥将使司机节省汽油成本,以及高达34欧元(44美元)的过路费,因为他们的旅程缩短了37.3英里(60公里)。

桥上的安全措施包括每0.31英里提供一部紧急电话。49公里)以及24小时监控系统,包括交通录像、气象站和可编程留言板。

公司简介

Enerpac属于Actuant集团公司,总部位于威斯康星州密尔沃基。Enerpac专业生产工业和建筑用高压液压设备和系统,最初为福特T型汽车生产水泵。

最近的项目包括协助百年上海音乐厅的搬迁,通过提供设备将建筑从原有基础上提升,并将其移动约218英尺(66.5米)。

该公司还参与了西班牙普拉多博物馆的地下扩建工程。在拆除了附近一座16世纪的教堂后,承包商在原址上挖了一个151英尺(46米)长、66英尺(20米)宽、66英尺(66英尺)高的坑。Enerpac公司安装了一套系统来支撑开挖的两侧,并监测和调整对附近地基和公路造成的任何不稳定。




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