密歇根州交通部有一个重建州南部I-69号公路的可靠计划。该计划要求在八年内设计和建造四个独立的项目。

这是一个很好的计划，直到该部门决定利用其创新的承包部门和设计-建造采购方法。当这种方法向密歇根承包行业宣布时，密歇根铺路和材料公司(CRH公司)也加入了进来。它组建了一个强大的设计和承包团队来解决这个项目。

新概念要求一种策略，将四个项目合并为一个单一的设计-建造计划，将在三年内完成。22英里的道路建设将是过去十年中第二大沥青铺设项目的两倍多。该项目还将包括修复26座桥梁和更换I-94上的15英里公路桥。

随着第一个铺路季节的结束，施工团队已经完成了这个2.1亿美元项目的三分之一。完工后，该工程将使用约70万吨沥青，并完全重建从马歇尔到夏洛特的高速公路。

该计划的一个关键部分是拆除和粉碎旧的混凝土高速公路，这条公路已经到了使用寿命的尽头。

密歇根交通部项目和合同工程师Mike Meyer说:“旧道路由9英寸厚的钢筋混凝土组成，一英寸厚的沥青层作为两层混凝土之间的粘合剂。”“第二层是大约7到9英寸的非钢筋混凝土。混凝土被拆除，然后在现场粉碎，然后回收用作新路基的骨料。”

现场粉碎混凝土可以节约成本和环境。这一步骤意味着从采石场运来的原始石头更少了，这也节省了卡车运输成本。

这条新路正在18英寸宽的土地上修建。沙底基层;6。回收骨料基础，顶部为10.5英寸。超级沥青。混合材料还包括聚合物，以增加成品道路的灵活性和耐久性。

密歇根铺路和材料公司能够从自己的资源中提供沥青混合料的骨料。该公司还从加拿大和密歇根州上半岛进口了一些诱捕岩。

由于200英尺的高度，该项目的进度得以加快。在该州半农村地区，北上车道和南下车道之间的宽度中间。

密歇根铺路材料公司设计建造经理里克·汤普森说:“我们的团队在施工过程的早期就建造了交叉车道，这样我们就可以把交通推到其他车道上，留下两条宽阔的交通车道供我们工作。”“完全消除交通堵塞让我们的建筑和粉碎过程变得更有效率。这也有助于使我们的工人和承包商的工作区域更安全。”

在许多繁忙的道路项目中，工作在晚上完成，移交给交通，然后在第二天晚上回到施工活动。将工作集中在一个单一的领域，可以减少干扰并节省额外的成本。

密歇根铺路队于3月初开始拆除和碾压现有道路，并拆除不可接受的路基。由于该地区有多条溪流灌溉，施工团队不得不安装涵洞，并使用一些碾碎的混凝土来妥善管理排水系统。该团队与霍夫曼兄弟公司密切合作，后者使用李普曼3062颚式破碎机和李普曼5165冲击破碎机处理了大部分土方工作。

土方工程和河流管理工作完成后，铺路队就开始行动了。他们使用Cat A91055F摊铺机和Weiler e2850穿梭车来帮助平滑和防止隔离。团队使用Cat双鼓和Hamm橡胶轮胎HP180i滚轮来实现压实。

密歇根铺路材料公司在杰克逊、兰辛和卡拉马祖都有沥青工厂。随着为期三年的项目进展，每个工厂都将得到利用。

汤普森说:“在密歇根州，我们有很多极端温度的冻融。”“这意味着人行道很容易坍塌。所以，我们通常会在混合料中加入更多的沥青。Superpave的使用解决了很多车辙问题。”

暖冬帮助道路建设团队在2021年启动。

汤普森说:“我们能够在4月15日之前让我们的工厂开工，我们的施工季节从5月开始升温。”“我们通常在感恩节前后结束这个季节。”

当铺路工作全面展开时，密歇根铺路和材料公司与Anlaan公司在重要的桥梁工程上密切合作。该项目要求更换I-94上的15英里公路大桥，并在其他26座桥梁上进行重大工作。

根据多年来交通和天气造成的破坏程度，每座桥的工作都有所不同。桥梁工程将包括深层混凝土覆盖层;钢结构维修;轴承维修;更换销架;环氧覆盖;甲板修补;全结构钢清洗涂装;伸缩缝装置更换;以及冲刷防护。

“整个项目需要一些创新的合同，”汤普森谈到设计-建造过程时说。“交通部给了我们该项目的参数，我们开始施工时只完成了25%的设计。随着我们即将结束第一个铺路季节，我们已经完成了项目75%的设计。设计-建造方法使我们大大加快了进度。”

该设计要求在2021年底前完成该项目的最北端10英里。到2022年，密歇根铺路和材料公司计划完成12英里的北上高速公路。完成向南的I-69公路12英里长的工作计划于2023年完成。

梅耶说:“到目前为止，这项工作进展得如此顺利，我感到很惊讶。“我很高兴密歇根铺路队和其他队员之间的关系。我们期待在11月中旬前完成前10英里的目标。”CEG

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