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MDOT i - 75 / M-46重建包括消除危险的倾向

2021年9月1日结婚——中西部版# 18
洛托拜厄斯- CEG的记者


交换将包括环形路两端的桥。迂回的会比前者更广泛的交换和特性两车道。
交换将包括环形路两端的桥。迂回的会比前者更广泛的交换和特性两车道。
交换将包括环形路两端的桥。迂回的会比前者更广泛的交换和特性两车道。 人员移动泥土在密歇根的i - 75 / M-46重建项目。 i - 75 / M-46项目一直在几年的画板,是i - 75的最后部分区域的重建。 MDOT项目定于2022年春季完成。 设计项目,授予位于CA船体,涵盖了从赫斯大道2.4英里的i - 75 i - 675在萨吉诺县。 i - 75 / M-46在萨吉诺县重建项目,密歇根州。是相当标准。 6150万美元的工作,包括一个新的交换和桥梁还要求填写22英尺的一个特征被称为“下降”。 i - 75的项目包括重建/ M-46交换。 新配置的i - 75 / M-46,司机可以留在外面的车道,走这条路,不需要编织。 交通控制与管理MDOT所说的“拉链墙。”

随着道路建设,i - 75 / M-46在萨吉诺县重建项目,密歇根州,是相当标准的——但有一个例外。6150万美元的工作,包括一个新的交换和桥梁还要求填写22英尺的特性被称为“下降”。

“泡存在因为我- 75下穿过铁路,”布赖恩说阿尔曼,密歇根交通部(MDOT)施工经理。“你必须去下面。这座桥是10多年前删除。这不再是一个需要倾斜。填充它提供了更好的。”

导致下降曲线下的路,所以司机必须注意和遵循高速公路车道线。它不仅是一个交通安全问题,但容易发生洪水。

“即使我们的泵站工作他们可以努力跟上取水,但是当泵站…对我们有害,我们运行潜在的i - 75交通。“说乔斯林大厅,MDOT的发言人。

设计项目,授予总部CA船体,涵盖了从赫斯大道2.4英里的i - 75 i - 675在萨吉诺县。它还包括重建的i - 75 / M-46交换。

”会发生的一个变化是现在旧的配置是三车道,合并到i - 75北,然后司机休息坡道。现在与新的配置在i - 75 / M-46,司机可以留在外面的车道,走这条路,你不需要编织进出。”

交换将包括环形路两端的桥。迂回的会比前者更广泛的交换和特性两车道。

“我们仍然让很多人感到非常热情地环形路,在支持和消极,”霍尔说。“在这个位置,我们人问如果我们要有一个迂回的。布局类似于其他交换i - 75 / m - 81在10多年前我们把。同样的交换,i - 75 / M-46。这是一个工业区,过量的卡车交通。到目前为止,人们会开车经过环形路似乎支持。”

该地区也看到大量的交通在周末当居民北上湖家园,后来回到他们的主要居所。这是一个重要的考虑在施工安排和交通控制,后者是通过MDOT所说的“拉链墙”。The moveable barrier walls come in 2-ft. sections and are hinged. They are moved with a machine designed to reconfigure the wall as necessary.

MDOT废话在合同中规定,墙不会移动,直到给承包商的好状态。如果他们不把墙在约定的时间内,有一个点球的高达2500美元一个小时或一天最多60000美元。

“年前我们承包商移动墙为时过早,因为我们有更具体的时间框架合同,否则它会创建拥堵,”霍尔说。“那时他们过早的周六7月4日的周末。它创造了7 +小时的拥堵前刷新出来的一切。他们把墙上一天三次。这是重要的。如此具体的背后的推理是我们必须确保向北方的拥堵已经冲出去了。我们将在周六下午。这样,如果有机械问题给他们时间来解决任何问题之前,创造了大量的交通堵塞。我们变得非常具体的时间和备份计划,所有基于学习事件。当我们选择这些时间框架,把每天的时间拥堵的5年平均水平是最重的。 It's not throwing a dart at a map. It's based on reviewing what those volumes look like on typical Saturdays."

i - 75 / M-46项目一直在几年的画板,是i - 75的最后部分区域的重建。它将完成在2022年的春天。CEG




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