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爱荷华州交汇处重新设计重建

2021年11月10日星期三-中西部版#23
Lori Lovely - CEG记者


这个造价3.87亿美元的立交项目的总长度为7.5英里的干线重建。
这个造价3.87亿美元的立交项目的总长度为7.5英里的干线重建。
这个造价3.87亿美元的立交项目的总长度为7.5英里的干线重建。 整个项目将使用压路机、摊铺机和铣床在包括路肩和弯道在内的位置铺设约10000吨沥青。 工作人员使用挖掘机、推土机、刮土机和铰接式运输卡车进行了广泛的平地改造,重新配置了立交桥的入口和出口坡道。 根据爱荷华州交通部建设经理Linda Narigon的说法,该项目要求将I-380西侧的I-80公路降低约7英尺,将I-380东侧的I-80公路提高约7英尺。坡度的变化使交通难以维持。 系统交换项目的工作预计将在2024年夏季完成。 该项目的主承包商是联合承包商公司(United Contractors Inc.)和克拉默公司(Cramer & Associates)的合资企业,后者是一家在中西部、南部和东南部工作的重型公路建设公司,后者是一家总部位于爱荷华州的专门从事重型公路工程的承包商。 21座新桥正在修建,两座桥正在加宽。整个工程区域将铺设新的路面。 由于I-80、I-380和美国218立交在交通和经济中扮演着如此重要的角色,IDOT正通过戏剧性的重新设计和重建来解决这个问题,旨在让该立交继续安全服务于不断增长的人口。 工作人员使用挖掘机和侧卸卡车拆除护栏和电缆,然后剥离和储存表土。 现有的80号州际公路、380号州际公路和美国218号州际公路交汇处已经过时,无法处理预计的交通增长。

约翰逊县80号州际公路、380号州际公路和美国218号州际公路的交汇处是爱荷华州中东部最繁忙的立交桥之一。被称为系统交换位于Coralville和Tiffin两个城市内,主要服务于大爱荷华州市区,是货运公司和当地通勤者的主要十字路口。

交通量从2017年的每天9万辆和1.5万辆货运卡车持续增长到2020年的每天10万辆和1.7万辆货运卡车。到2045年,I-80、I-380和美国218的平均日交通量预计将分别增至84900辆、92300辆和81100辆。随着交通量的增加,出现了延误和撞车。

现有的立交已经过时,无法应付预计的交通增长。因为它在交通和经济中扮演着如此重要的角色,爱荷华州运输部决定通过戏剧性的重新设计和重建来解决这个问题,目的是让这个立交继续为不断增长的人口安全服务。

“I-80/I-380系统交换项目是一个全面的重新设计,将改善该地区的交通,使其更容易和更安全的到达你要去的地方,”爱荷华州运输部的交通规划师凯瑟琳·卡特勒说。这也有望刺激该地区的经济发展。“这个项目是我们的首要任务之一。”

改善流

系统交换项目有两个目标:扩大容量和提高安全性。这个基础设施项目将通过将现有立交的所有四个环路替换为定向坡道来改善区域和州际交通。I-80和I-380的每个方向都将增加一条额外的车道。

此外,正在建造21座新桥,两座桥正在加宽。整个工程区域将铺设新的路面。这个耗资3.87亿美元的项目总长度为75英里的干线重建。

具体来说,该项目将扩大3英里的I-80至6车道(加上辅助车道)之间的爱尔兰大道和I-380, 12英尺。的肩膀。根据爱荷华州交通部的说法,从一个方向的路肩边缘到另一个方向的路肩边缘,道路将从120英尺增加到160英尺。

在I-380和珊瑚岭大道之间,I-80将从145英尺拓宽到170英尺,增加到8条车道(外加辅助车道)。

该项目还将美国北部的I-380公路拓宽3英里,从130英尺到160英尺,将I-80公路增加到1英里以北的长青公路立交12英尺的6车道。的肩膀。

美国218/IA 27将从140英尺扩大到150英尺,从立交增加到I-80以南1.5英里,增加到6车道。它还将在一些位置的坡道之间增加辅助车道。

人员、设备

由于其复杂性和进度要求,爱荷华州运输部对这个设计、投标、建造项目使用了一种特殊的租赁方式。该项目的主承包商是联合承包商公司(United Contractors Inc.)和克拉默公司(Cramer & Associates)的合资企业,后者是一家在中西部、南部和东南部工作的重型公路建设公司,后者是一家总部位于爱荷华州的专门从事重型公路工程的承包商。

该项目的24个分包商包括:爱荷华州桥涵;C.J.莫伊纳父子公司;彼得森承包商公司。;马纳茨公司。;斯特雷布建筑公司。;L.L.佩林公司。;质量交通控制公司。;K&W电气公司。;递进结构;司钻有限责任公司;史蒂文斯侵蚀控制;爱荷华州际铁路;奥尔森、麦克卢尔、戴夫·格里普建筑公司。;海斯钻探公司。;林德纳绘画公司。;泰勒击剑有限责任公司;REW服务公司;多马克建筑公司;铁厂有限公司;威克斯建筑公司,。;欧尔建筑服务公司。;德隆建筑公司,。;州际改善公司。;表面处理技术;麦克斯韦建筑公司。;和凯勒北美公司。

联合承包商的项目经理安迪·斯通(Andy Stone)报告说,每天有200多名工人在现场工作。虽然大多数轮班时间为周一至周五上午6点至下午6点,但一些承包商也在周六工作。

斯通说:“当需要在州际公路上工作时,需要上夜班,而且在交通繁忙的时候不会阻碍交通。”。

大量的设备在现场,其中大部分来自齐格勒猫,Altorfer猫,Rexco,RTL移动跟踪解决方案.

斯通说:“工作中使用的大多数设备都非常典型。”。“一个有趣的设备是wick排水钻机。”

Wick排水沟,也称为预制垂直排水沟,是预制土工织物过滤包裹的塑料条,带有模制渠道,用作排水路径,帮助从柔软、可压缩的土壤中排水,使其更快固结。这些排水管通常由称为缝纫机的专用设备安装,该设备安装在挖掘机或起重机上,由容纳空心心轴的垂直桅杆组成。心轴包含一个芯排液管,通过液压推动或振动进入地面。但在这之前,一个抽芯排水钻机会预钻坚硬的土壤,以便安装。

Cutler指出,在该项目的一些小区域,威克排水沟被纳入了该项目的施工计划,这些区域的沉降是值得关注的。

“三角形间距约为5英尺,安装方便了土壤强度的增加。当承包商在未来道路和桥梁施工区域铺设填料路堤时,芯排水沟允许孔隙水压力消散。总体而言,芯排水沟有助于加速沉降,从而使该区域可用下一步施工可能会更快,这可能是将桥梁打入地面或进行铺路作业,”斯通说。

前期工作

斯通说:“I-80/I-380互通式立交项目的当前阶段是互通式立交改造中最大、最复杂的部分。”。

Cutler说:“该项目的施工阶段于2017年夏季开始,获得了通行权,并为必要的公用设施搬迁进行了清理和除根。”。

爱荷华州交通部在规划和设计阶段开始协调公用设施搬迁,以缓解任何挑战。

他说:“在这个项目上,有十几家公用事业公司的业主可以合作。”。

其中一个更复杂的搬迁是临时架空输电线路搬迁,以适应桥梁建设。正如卡特勒解释的那样,该过程涉及各方之间达成协议,在爱荷华州交通部路权内为临时线路位置放置临时电杆,合作制定时间表,并在新桥梁完工后重新建立永久线形。

他说:“自从新桥在那个位置建成后,其中一个天桥位置已经恢复到永久的位置。”“随着那里的桥梁建设继续进行,还有另外两个路口将在几年后回归。”

除了清理和除根场地外,斯通说,在剥离和堆放表土之前,工作人员还使用挖掘机和侧卸卡车拆除护栏和电缆。然后,他们使用挖掘机、推土机、铲运机和铰接式运货卡车进行“大范围放坡,以重新配置[立交]入口匝道和出口匝道”。

根据爱荷华州交通部建设经理Linda Narigon的说法,该项目要求将I-380西侧的I-80公路降低约7英尺,将I-380东侧的I-80公路提高约7英尺。坡度的变化使交通难以维持。

大规模的切割和填充也需要广泛的支撑。

卡特勒解释说,施工计划中包括了临时钢丝网MSE墙,以允许新巷道的施工阶段,与一些地区的现有巷道相比,新巷道有不同的剖面(即标高)。“这些MSE墙也允许在施工阶段之间维持交通。”

其他工作包括:

  • 桥梁用16个钻孔竖井-42英寸。直径,98英尺深
  • 16个照明塔的钻孔竖井- 60英寸。直径22到32英尺深
  • 113846铜。yds。混凝土(迄今为止)的质量
  • 36,096吨钢筋(至今)
  • 3480753铜。yds。土方工程量(至今)
  • 4802吨结构钢(至今)

到目前为止,已经建造了50多个桥墩;根据卡特勒的说法,大多数桥墩都是打桩的。

整个项目将使用压路机、摊铺机和铣床在包括路肩和弯道在内的位置铺设约10000吨沥青。

“项目上的所有沥青都是由分包商L.L. Pelling提供和铺设的,”Stone说。深度从6英寸到16英寸不等,取决于应用情况,密度从140-160磅/立方英尺,取决于位置以及是否用于肩部拓宽、临时绕道等。”

该设计-建造项目的一个不寻常方面是桥墩形状和美学,这是通过与各机构和公众的一系列会议确定的。Cutler说,所选择的风格以石灰岩纹理和颜色处理为特色,这将补充I-80沿线穿过爱荷华城/珊瑚城地铁区域的混凝土护栏设计。

接受挑战

系统交换项目的工作预计将在2024年夏季完成。虽然它现在是按计划进行的,但有时会有彻底偏离计划的危险。

2019年秋季和2020年春季,由于极端潮湿的天气,机组人员落后于计划。

爱荷华州运输部的建筑工程师休·霍拉克(Hugh Holak)对当地公报说:“这意味着我们无法把东西放在我们想要的地方进行冬季工作。”

纳里贡证实,2019年是“非常、非常潮湿的一年”,他告诉《公报》,爱荷华州运输部不得不从该项目中撤出一些人员,以建造紧急堤坝,抗击全州的洪水。

由于极端寒冷的天气,2月份也发生了为期两周的停产。霍拉克说,零度以下的温度对机组人员和设备都很不利,导致生产率下降。

幸运的是,2020年总体上是干旱的一年,这让他们得以赶上。另一个好处是,由于新冠肺炎疫情,交通流量减少。由于许多人在家工作,几所学校关闭,通勤交通量下降。这使得爱荷华州运输部在白天关闭了几条单行道——这是几十年来的第一次——这使得工作人员能够按时完成项目。

资金筹措对时间表产生了影响。该项目的资金来源于联邦、州和地方政府,以及一笔用于开发三维可交付BIM模型的赠款,该模型是爱荷华州首创的建筑建模研究项目的一部分。

但与流行病相关的现金流问题将当前项目从7月推迟到12月。施工期间出现的影响预算的其他问题。

准入是一项挑战。为了缓解在施工现场运输材料的一些困难,承包商修建了一条运输道路。此外,由于立交附近有一条小溪,工作人员努力处理脏沙。高水位使沙土液化,给建筑带来了挑战。为了解决这一问题,他们安装了排水砖,以降低地下水位,使沟渠稳定。他们还使用岩石键来稳定后斜坡的坡脚,并安装了排水管。

Cutler说,进入挑战需要“额外的协调和规划,以便各承包商能够利用夜间道路封闭进行各种活动。”

维护现有道路是另一个挑战。

Cutler说:“我们偶尔会遇到现有道路上坑洞形成的问题,以及临时补丁无法保持的问题。“通常情况下,他们会进行更永久性的修复,希望它能持续到他们能将车辆转移到新的路面上。如果这样做对交通的影响很大,因为完全封闭是必要的,他们必须建立一个绕道路线。(它)可能很广,连接到某个区域的州际干线和各种坡道必须关闭并重新布线。”

爱荷华州运输部与承包商合作,对现有道路进行监督、临时维修和安排永久维修,以使它们通过该项目。

解决道路维修和通道问题只是舞台戏剧的一部分。21座新桥处于不同的建设阶段,另外两座正在加宽,安排工作人员一直是一项主要任务。

时间线

为了协助分期和安排,对这一大型项目的工作进行了战略性分组,以提高效率,同时尽可能减少施工对当地企业、居民和旅行者的影响。

在2024年夏天,将会有单车道关闭和夜间全面关闭,以及夜间匝道和道路关闭。Cutler表示,有时“夜间立交在同一时间会发生多个关闭。”

其他变化包括两个系统到系统的循环坡道,它们将永久关闭和绕道,以允许分段和施工进行。

美国218向北至I-80西行环线于2020年12月永久关闭。新坡道预计将于2023年秋冬开放。I-80西行至美国218南行环路的永久关闭预计将于2021年9月底完成。新坡道预计将于2023年秋冬开放。

卡特勒指出,该项目遵循爱荷华州交通部公路和桥梁标准规范。

准时交货

爱荷华州运输部弥补了去年损失的时间,预计所有新车道将在2023年底前通车,在I-80以上的贾斯珀大道上进行额外的工程(如永久护栏),加上项目范围内的侵蚀控制和播种,将持续到2024年。

斯通说:“项目团队合作得很好,他们利用共同的资源按时或提前完成了项目的关键部分。”这使得关键的交通开关可以在需要时发生,以保持项目的进展。”

Cramer & Associates的项目经理Chad Coalbank表示:“经过大量分包商的协调、调度、规划和艰苦工作,我们将在2024年夏季完成该项目的最终配置。”CEG




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