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比尔:基础设施是足够的吗?我们真的需要什么?

4月22日星期四,2021 -国家版# 9
查克•麦克唐纳(CEG记者

总统拜登今年4月宣布一项2万亿美元的计划经济转型,特别强调工作,基础设施和绿色能源。188金博网官网app交通的提议将直接6210亿美元公路、桥梁、公共交通、机场和电动车。

公告前,交通部长皮特Buttigieg跟一个关键的国会委员会3月25日告诉国会议员“他们有最好的机会在我们的有生之年世代投资。”

众议院运输委员会听证会是Buttigieg确认后的首次亮相。“智慧交通投资是使美国梦可访问的关键,我们的全球领先竞争对手的创新,让人们和货物,他们需要创造好的工作——工作联盟或支付的工资和解决气候危机,“Buttigieg说。188金博网官网app

基础设施计划可能包括约4000亿美元来对抗气候变化。政府正考虑增加税收来资助该项目。Buttigieg不支持任何一种方法但说立法者选择依赖于司机费用,如燃油税,其他一般税收收入或借贷。

“我听说响亮而清晰的从国会议员,共和党和民主党,提案的基础设施需要至少部分资金来源,我知道这是一个具有挑战性的谈话,”他说。

Buttigieg使得表象来帮助促进政府的1.9万亿美元经济刺激计划。基础设施的计划将需要国会的支持。

Buttigieg支持改善交通访问。“我相信通过投资交通、transit-oriented发展,就此而言,农村主要街道,在正确的平衡,我们可以支持人们获得他们需要的地方。”

推进计划通过参议院可能会需要一些共和党人的支持。

计划的批评者问,“有多少比尔真的可以被称为基础设施吗?”Fortune magazine's Jeff Colvin observed, "Infrastructure, as many people think of it, accounts for only $157 billion, or 7 percent, of the plan's estimated cost." He continued, "The definition of infrastructure can reasonably be expanded to include upgrading wastewater and drinking water systems, expanding high-speed broadband Internet service to 100 percent of the nation, modernizing the electric grid and improving infrastructure resilience. That brings the total to $518 billion, or 24 percent of the plan's total cost."

我们的基础设施是什么?

总统拜登已经将我们的基础设施称为“摇摇欲坠”。Is it really crumbling, though?

美国基础设施可以被描述为:

270万英里的公路;
615000座桥梁;
140000英里的货运铁路;
500商业机场;和
300年港口海岸,大湖和内陆水道。

美国土木工程师协会2021年的报告卡给了C -美国基础设施。这是20年来最好的成绩。报告指出五个类别的成绩——航空、饮用水、能源、内陆水路和港口——上升了,而只有一个类别-桥梁-下降相对ASCFE 2017成绩单。

公正的国会研究服务部的报告说,2020年5月“桥梁状况较差的数量显著下降在过去的20年里”,“相对温和增加支出”从现在到2040年可以解决这个问题。

2019年的一项研究由宾夕法尼亚大学和布朗大学证实,“在过去的一代,州际高速公路网络的状况持续改善,“政府数据显示,被视为“适度程度增加和交通翻了一番。”

几乎每个人都同意改善我们的基础设施将是昂贵的。拜登提出提高公司税。其他人依靠增加燃油税。联邦汽油税目前每加仑18.4美分每加仑24.4美分的汽油和柴油。1993年10月税收最后一次提高。税收是不受通货膨胀影响,自那时以来增加了77%。国会已经很少有兴趣提高。税收已经远远低于基础设施需求的存在。更强调创建了基础设施基金的出现更多的电动汽车。显然,今后,政府将收集气体税少。

一个选择:收费

现收现付制选项存在和正在增长。这包括过路费,在大多数州已经存在。其他选项包括充电的司机开车。本质上,这个系统遵循推理应该支付更多的里程,那些道路的使用。

EZ通过为所有道路的想法很有道理,和科技的进步已经使它可能在许多道路。然而,就目前而言,实在是太多的车,太多的道路和计费和集合将会是一个噩梦。

一个方法做出必要的税收更容易国会和美国人这个词,已经失宠,“专项拨款”。Previous highway bills had listed specific highway and infrastructure projects in each state, giving Congressmen of both parties an easy way to point to money and jobs brought back to their constituents. The projects were listed clearly for all to see.

布鲁金斯研究所的约翰•Hudak写在一篇题为“专项拨款,和美国人应该高兴。”

“专项拨款,他们真正的目的,“Hudak写道。“他们允许立法者——理解地区/国家的需要——为重要项目  目标资金可以解决政策问题和创造就业机会。188金博网官网app第二,尽管行为发生,绝大多数的拨款是为了回应选民关心的问题和需求。第三,专项拨款总是 由弹性预算的比例极低,通常小于百分之一,属于一套主席马克-营收数字拨款法案的成本。最后,拨款不是民主的建议。民主党和共和党人支持他们的使用。”

非营利组织代表道路建设和建筑业表示其成员的思想。

“全国沥青路面协会(NAPA)及其成员都致力于建立和维护我们的基础设施与回收的最大目标,可持续性和关心我们的环境和资源,”主席纳帕说詹姆斯(周杰伦)Winford Jr .)草原承包商Inc .总裁Opelousas拉。

看基础设施需求

美国公路和运输建筑商协会(ARTBA)成立了一个一流的委员会,由政府和私人企业,深入了解美国的基础设施的需求。报告,发表于2019年,表现出强烈的重点基础设施升级。他们的许多点经常被忽视,但将使用基金的基本效率为了公众的利益以及公司做这项工作。

这份报告强调了现代化的68000 - mi。国家公路货运网络(NHFN)在2015年由国会指定的首要任务。报告称NHFN“美国经济的高速公路”。This expressway includes the interstate highway system and its critical urban and rural connectors to the nation's airports, rail hubs, major ports, inland waterways and pipelines. "Of all transportation infrastructure needs we have as a nation, improving the safe and efficient movement of goods is the key to increasing U.S. productivity, lowering the cost of things we produce and purchase, improving our environment and giving us the competitive edge in world markets."

报告强调支持基础设施的重要性。报告指出,大约70%的货物进行州际公路。这个数字每年都增加增加网上购物和日益增长的国内能源行业。

未来的扩张使基础设施支持瓶。这份报告继续说道,“联邦政府预测说,到2035年将会有7000万多的美国人,卡车出货量将增长40%为不断增长的人口和经济服务。大多数美国人知道我们的交通网络是没有准备好。”

该报告还着眼于未来的自动车辆等问题。NHFN“战略和有针对性的投资将帮助我们的州际公路准备自主卡车、汽车和通讯平台,将使用技术来提高安全,减少交通堵塞,节省燃料,提高空气质量。每一个州和每一个美国人都这样的投资中获益,不管他们住在哪里。”CEG