1号高速公路是加州沿太平洋海岸的风景秀丽的高速公路，1月28日在蒙特利县的鼠溪经历了严重的冲刷，当时多兰大火烧伤伤疤 的火灾后泥石流移走了150英尺。宽阔的双车道路段建于20世纪30年代。

由巨石、沉积物、树木和植被组成的泥石流淹没了现有的涵洞。碎片和水沿着峡谷冲到高速公路上，导致公路坍塌，并冲垮了下面的大部分山坡。

这导致大苏尔海岸鼠溪以北2英里和以南3英里的道路完全封闭，因为来自帕皮奇建筑公司的工作人员正在不稳定的地面上重建公路。

建筑/修理

为了启动修复过程，第一步是清除碎片。这不是一件容易的任务，因为地面不稳定，无法支撑这些重型设备。帕皮奇的操作人员使用了一台Cat 336挖掘机和约翰迪尔挖掘机。

帕皮奇公司的项目经理兰迪·安德森(Randy Anderson)说:“我们同时有10多台挖掘机，大多数都是较大的。”“我们还有3台长杆挖掘机，主要用于挖掘泥石流中心。水流非常不稳定——它主要由 饱和的土壤、木头和岩石组成。我们不得不从周边开始工作，我们使用了一些来自废墟的原木来创建临时工作平台。这是一种创新的方法。

他补充说:“每天早上，我们都会召开安全会议，讨论当天的工作，在过去三个月的任何时间，我们都会与多达30人开会，解释我们所处的位置以及可能出现的危险。”“安全一直是最重要的。我们的机组人员和游客没有一人受伤。我们在高速公路两侧部署了60多辆设备，这些地方非常弯曲，两辆汽车几乎无法通过。”

对松动岩石和碎片的担忧一直存在，但幸运的是，在这一阶段没有侥幸脱险。随着工作人员清除更多的碎片，准备工作正在进行，他们将滑块材料 从 3英里外的另一个滑坡区 运来，用于归档操作。

安德森说:“这是理想的材料，因为它含有水分，而且最小的岩石尺寸非常适合这种类型的填充物。”“这是理想的，特别是 知道我们将不得不再次通过隧道。”

由于开挖工作仍在进行，需要进行一些爆破，以清除新涵洞线内的一些现有岩石。

安德森说:“我们被告知，当高速公路建成时，他们在峡谷底部建了一个涵洞 ，然后用他们拥有的任何材料填满它。”“一旦这个涵洞被堵塞，泥石流就会到达路面，溢出，冲毁了道路和山坡。”

通往峡谷底部的临时运输道路被要求到达较低水平的碎片。那些被吹倒的树，尤其是那些40英尺高的树，对这种努力起到了帮助作用。高。

安德森说:“我们用自己的方式建造通道，用挖掘机将材料运出来，然后从ATI卡车公司把它们装上卡车。”他说:“有时我们有多达40辆卡车把物资运到储存地点。现在，我们正在努力清理清理过程中临时储存的大约2.5万码。”

填充物的大部分工作是用Cat和John Deere的推土机和压实机进行的。

安德森说:“我们一开始用的是一个较小的振动深度压实机，一个羊脚压实机，当我们到达足够高的地方，在长凳上有足够的空间时，我们就用了一个Cat 815压实机。”“我们每天进口1500到1800立方码。

安德森说:“在 轮班结束时，我们把设备带到气流上方，以防发生什么事情。”  “这是我们为设备加油的地方。”

太平洋钻探公司将被请来进行钻探工作。

安德森说:“他们认为，在拟议的涵洞顶部填上10英尺的填充物，足以让他们在高速公路开放时开始施工。”

之前的道路施工，两个24英寸。涵洞和60英寸。直径波纹金属管道涵洞安装在新设计的10英尺以上。涵。两个24英寸。如果类似的事故再次发生，加州运输局的工作人员可以到达并清理这个开口，以防止水溢出路面，冲毁道路。

随着新管道的引入，工程技术变得至关重要。

安德森说:“就工程和测量而言，这可能是工作中最艰难的阶段。”“我们请来了一名结构工程师来帮助我们进行背板施工，隧道设备将推动背板，从而推动套管通过。分包商在他们的建筑院子里做了一个模型，以确保设备可以正常运行，并让他们有信心  他们可以做到这一点。”

这条新路由两条12英尺长的路组成。车道有两个4英尺。下坡一侧有肩和护堤。护栏将放置在西侧，这将保护一个100英尺。斜坡向下延伸到下面的海洋。

这段路有18英寸长。2级底座，顶部有6英寸。热混合设计HMA。

Anderson说:“我们的热混合设计是加州运输局在长期项目中采用的一项新技术。“它保持温暖的时间更长。在道路建设中，使用了Cat摊铺机和压路机以及John Deere叶片。

督学Augie Wilhite和工头Todd Bright在项目的进展中不可或缺。

安德森说:“托德和老板杰森·帕皮奇以及我一起去了 。”“1月28日，当洪水开始超过高速公路时，我们接到了电话。我们从蒙特利北部出发，1月29日到达那里时，道路被冲毁了。我们上午9点到达，开始制定一个计划，把设备运走。我们在1月30日开始工作，当天上午已经调动了10台设备。

“托德和奥吉一直并肩工作，”他补充说。“大多数人都连续工作了三个月。即使下雨，我们也从不停下来。最后，由于关闭，我们总共损失了两天。大自然对我们很好。”

高峰期有30名Papich和15名分包商员工在现场，每天工作12到13个小时，持续了85天。

安德森说:“我们在现场有备用设备，以防一些设备出现故障，还有一名全职机械师来确保任何故障都得到缓解。”我们有一辆10,000加仑的燃料拖车，每天晚上都把它运到设备那里。我已经在这个行业工作了42年  这是我们最大的挑战。这是我整个职业生涯中最有价值的工作。”

分包商包括Dean's Welding;超级印章和条纹;迈尔斯钻探;以及阿维拉交通安全。

新公路引进的材料包括1600吨沥青和 3000吨地基。

Papich 从经销商处购买和租用设备伊斯科机械租赁而且联合租赁,奎因公司该公司为卡特彼勒提供设备。

安德森说:“我们与当地经销商的关系非常好。“我们是该地区较大的承包商之一，所以他们为我们提供服务和帮助。他们帮助我们完成了这个项目。我们会在周日打电话，他们会在周一早上在dropbox上有一部分。他们一周七天和我们一起工作，确保我们得到我们需要的东西。

他补充说:“我们的材料供应商，北部的 Granite Rock 和南部的Crye dug，在 及时交货方面发挥了重要作用。”“我们必须得到每个人的合作才能完成这项工作，而且它做到了。”

4月23日中午 ，提前两个月 ，加州交通部(Caltrans)得以重新开放高速公路通车。

“最终的道路铺设已经在以允许重新开放的速度进行，这比之前宣布的时间早了两个月 ，” 加州交通局公共信息官 Kevin Drabinski说。“这对居民、 娱乐人士、企业主和通过bet188金博宝该地区运输货物的人来说确实是个好消息。这一紧急项目的施工阶段已下令允许快速重新开放道路，即使剩余的 施工任务正在完成。”

额外的建筑

额外的施工活动将在未来几个月完成，包括安装一个10英尺高的。直径涵洞，永久护栏取代现在的k型钢轨， 在涵洞入口建造头墙，最终的坡度特征，以及在巷道两侧布置侵蚀控制措施。

导致泥石流的大火在内陆和沿海地区肆虐了大约1.5个月后才被扑灭。始于1月28日和1月29日上午的洪水淹没了基础设施，导致道路坍塌。幸运的是没有人受伤或死亡。

加州运输局希望通过安装一个更大的涵洞和一个多余的排水系统来避免未来的洪水。在冲刷之前，  直径6.5英尺的涵洞提供了保护。取而代之的是10英尺高的。直径系统设计，让更多的碎片通过基础设施。

德拉宾斯基在接受 蒙特雷先驱报采访时表示:“我们的工程师认为，如果1月底的降雨量只有17英寸，现有的涵洞就能保持住。”“这次事件的不同之处在于多兰大火烧伤伤疤带来的泥石流。该设计解决了未来火灾和大雨发生的可能性。”

一个尚未启动的组件是安装一个10英尺长的隧道作业。直径1。厚厚的钢管涵洞将从峡谷穿过 公路下面的填充物，并进入海洋。

德拉宾斯基说:“这一关键基础设施将大大提高未来风暴事件期间的水流能力。”“它将 增加一个5英尺直径的涵洞和两个24英寸的涵洞，这些涵洞已经安装在靠近公路等级的地方。 排水基础设施的冗余设计是为了使高速公路更能适应极端天气条件，从而保证安全旅行。”

Drabinski说:“施工阶段的顺序可以让道路在施工继续时开放。”“我们将能够通过间歇性的交通控制来管理这一项目和其他建筑项目。”

在评估修复设计策略的同时，从峡谷中移走了大约7万立方码的碎片，包括泥土、岩石、植被和沥青。这些物质被永久和临时储存在鼠溪半径15英里内。

2月底确定并批准了一项增强型填土 战略，该战略取代了失去的土地，以支持新道路。这导致工作人员放置了45,000立方。码。填充物的泥土，能够压实以支撑上面的道路。

虽然高速公路已经重新开放，但剩余的施工工作将需要在冲洗现场进行间歇性的交通管制，这可能会造成高达 10分钟的延误。  加州交通局已经设置了信息和方向标志，在需要单向倒车交通管制时提醒司机。

重建项目由加州交通局从州应急基金中提供资金，将耗资 美元1150万美元。CEG

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