在耗资1.507亿美元的710号州际公路路面修复和桥梁拓宽项目期间，来自Flatiron的施工人员坚持不懈地工作，试图提前完成这项艰巨的工作。

Flatiron就是这么做的，在预算范围内提前1.5年完成了建设。

Flatiron和Caltrans共同努力，监督项目，赢得了两个著名的奖项-年度最佳项目与国际合作研究所和加州交通基金会合作年度高速公路/高速公路项目该奖项是今年早些时候颁发的。

I-710公路上的工程占地3.5英里。这段南北方向的I-710高速公路穿过商业、弗农、贝尔和洛杉矶东部的非建成区，从斯劳森大道到60号国道。

Flatiron的项目经理迈克·罗伊(Mike Roe)强调，从2018年5月开始建设以来，提前完工就是一个目标。

他说:“这又回到了早期阶段，随着大桥的扩大，尤其是最大的霍巴特庭院大桥。”“最初的计划是做所有的桥梁拓宽，在进入高速公路混凝土路面更换工作之前完成这一阶段。我们分析了时间表，并对工作进行了排序，使所有外部铺装工作与桥梁拓宽工作连续完成，并安排好时间，以便在桥梁完成后立即开始内部车道铺装。通过重叠两个阶段，计划缩短了大约6个月。

他补充说:“对于华盛顿大桥的拓宽，我们在早期阶段进行了外部拓宽，由于交通限制，中间有一个空间，后来必须回来完成拓宽。”“我们研究了交通模式和条形规划，我们能够将交通转移到足够多的地方，在最终的中间阶段可以同时完成这项工作。我们可以连续完成这些任务，这又节省了5个月的时间。我们还有另一个阶段来铺设1号和2号车道，我们应该在项目结束时完成，这需要三个月的时间。我们能够重新排序这个元素使它成为中间阶段的一部分。这加起来大约18个月，导致提前完成。”

该项目要求总承包商使用一些Cat铁，包括反铲:Cat 430E和一台Cat 430E;挖掘机:Cat 308E2 CRSBs, m322d, 321c 328D, 330cl和345c;滚轮:一台Cat CS563;装载机:938G IIs, 950Hs, 950Gs, 950 hq和950Ks;和一个防滑方向盘- Cat 259D CCE。

拆除和挖掘作业产生了大量的混凝土、沥青和钢材。

“我们能够在现场回收大部分拆除混凝土和沥青，”罗伊说。

新材料包括9万吨混凝土和沥青。

运行平稳

设计和工程上几乎没有变化。

“大部分事情都是按照计划完成的，”该项目的助理驻地工程师凯文·布维(Kevin Bui)说。“我们已经预料到在工作范围内某些位置的路基可能出现的问题。Flatiron提前出去，在几个地方钻孔，看看地基的情况。有一些地方不是最优的，我们已经做好了准备。当我们遇到这些区域时，我们有一个适当的游戏计划来帮助Flatiron挖掘并重新压缩它们，以最大限度地减少生产延迟。”

Roe指出，路基问题属于不可预见条件范畴。

他说:“我们两个人协调了工作，节省了很多时间，解决了周末早些时候的问题。”

为了确保周末工作最大化，Flatiron规划人员整理了基准和限制的布局。

“我们用谷歌Earth覆盖了这些计划，并将打印出来的信息提供给Flatiron和Caltrans的每个工头和检查员，”Roe说。“每个人都有确切的工作范围，每个船员都知道自己的具体任务。”

Bui强调，用于协调路面更换的地理信息系统(GIS)工具，使用谷歌地球地图，有助于确定进入区域。

Bui说:“当你在封闭车道的情况下工作时，设备进出现场的通道是有限的，如果没有足够的通道，就会很快堵塞，从而影响生产。这是一个可以用于其他项目的好工具。”

桥梁工作于2020年2月完成，拆除了现有的悬垂物，并最终关闭了霍巴特大桥。

罗伊说:“车道更换工作大约在2020年6月完成，从那时起，我们完成了在年底完成的中位数更换工作。”“有些道路施工的时间更长一些。

Caltrans和Flatiron都为他们的努力得到认可而感到自豪。

“我们都非常高兴和自豪，”Bui说。

第七区公共信息官员Eric Menjivar说:“我们很高兴能够展示我们如何合作以及合作如何创造这些成功成果的一个例子。”“我们不害怕冒险，也不害怕听取彼此的意见。我们对彼此的建议持开放态度。我们为此感到自豪，希望它能为其他项目树立榜样。”

在南加州，Flatiron从埃亨；Ecco；JT挖掘；麦尔斯；奎因；Savala；阳光地带；Sunstate；特里设备而且联合租赁．

“协调每个周末的设备需求是一项广泛的工作，我们在很大程度上依赖这些公司提供必要的设备。”CEG

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