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2021年6月15日星期二-西部版#13
自2010年以来，犹他州的人口增长了近20%，该州正忙于满足人口增长带来的交通需求。最新的高速公路建设项目是西戴维斯走廊一辆16英里的。该项目耗资7.5亿美元，将在戴维斯县西部建设一条四车道分隔高速公路，延伸至法明顿的I-15号公路和西点的S.R. 193交汇处。
犹他州交通部(UDOT)项目经理雷克斯·哈里斯(Rex Harris)说:“这就是我们所说的进口项目。”“修建道路的大多数材料都必须从工地外运来。第一年的头几个月，我们运来了很多材料，超过400万立方码的路堤将用于该项目。有很多卡车在I-15公路上来回行驶，来建造公路的主干。最终，道路会建在上面。”
该工程将由法明顿湾建筑公司它是三家主要公司的合资企业:Ames Construction、Wadsworth Brothers Construction和Staker Parson Materials and Construction。据哈里斯介绍，艾姆斯是一家著名的土方公司。
“他们有很多自己的设备，”哈里斯说。“有很多潜艇，特别是在运输和现场获取材料方面。他们有一些相当大的设备，大型铲运机，一堆起重机。我们将看到大量的打桩工作将持续6个月。他们用起重机吊桩打锤。他们也在做很多桥梁建设，尤其是在南端，那里有一个连接到I-15的系统立交，有点像立交桥结构。它有300英尺长。我们有一条传统高速公路要过，还有联合太平洋铁路，它们都必须清晰跨越。所以，很多起重机正在帮助我们抬起和移动我们的横梁。”
作为西戴维斯走廊(West Davis Corridor)的一部分，这个绿地项目首先需要建设一条货运公路，然而，工作人员正在处理项目附近有限的入口。
“我们对这个项目感到非常兴奋，”法明顿湾建筑商的副项目经理莱恩·富勒默(Layne Fullmer)说。“它不仅有助于社区凝聚力，还可以作为I-15公路的替代方案，提供更多的交通流量和流动。我们的首要任务是把物资运进那个地区。我们正在努力移动400万立方码的材料，并允许它们在一些地区停留500天。”
目标是在2024年底前完成这条高速公路的建设。
哈里斯说:“承包商希望通过创新来超越这一水平。“他们希望尽一切努力尽早完成这项工作。我们越早把公路开通越好。”
该项目的大部分材料将来自山脚下的砾石坑，那里的岩石颗粒材料比项目现场现有的粘土更适合。“我们还有一个靠近山区的项目，美国89号公路，我们正在做很多建设，把它变成高速公路设施。这是一个多岩石的地区，这是一个出口工作，所以他们有多余的材料需要从项目中出来。我们达成了一项收购80万码的协议。”
该项目位于大盐湖和瓦萨奇山脉沿线，面临着几个挑战，包括“有限”的土地。其中大部分土地对环境敏感，同时也有大量的新住宅建设。
在过去的九年里，UDOT与众多政府机构以及房主合作，提出了一个符合UDOT目的和需求的路线，同时最大限度地减少对“虫子和兔子，居民和房主”的影响。
哈里斯说:“我们将影响控制在100英亩湿地以内。”“为了取代这些湿地，我们有一个约1100英亩土地的缓解计划，我们保护、增强和创造了湿地来取代那些受到我们影响的湿地。与此同时，我们只有不到50套房子需要全部购买。这是一个很好的平衡，但这些数字是相对可控的。与其他项目相比，在敏感地区受影响的大型湿地和住宅方面，我认为我们做得非常好。”
另一个问题是，该项目地点实际上曾经淹没在大盐湖下面，这意味着土壤，主要是粘土，是柔软的和可压的。
哈里斯说:“我们预计在堤防上有定居点。”“在这些土地上有很长的定居时间。我们在前面建了很多堤坝，所以我们有时间安顿下来。很多都需要一年的时间。这将允许时间挤压海绵，压缩这些土壤，以适应我们未来的条件。”CEG
