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“驾驶热”席卷林肯公路

2006年7月25日星期二-东北版
皮特·西格蒙德


加利福尼亚州唐纳湖附近,一台机器再加工油质地膜路基(图片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供)
加利福尼亚州唐纳湖附近,一台机器再加工油质地膜路基(图片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供)
加利福尼亚州唐纳湖附近,一台机器再加工油质地膜路基(图片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供) 弗兰克·斯瓦尼和r·e·斯宾塞正在查看东利物浦和宾夕法尼亚州边界,哥伦比亚纳县,OH之间拟议的改进规范。(图片由密歇根大学林肯公路图书馆特别收藏图书馆提供) 开放新道路,里斯本以西3米,哥伦比亚纳县,OH。(图片由密歇根大学林肯公路图书馆特别收藏图书馆提供) 横跨布莱尔,内布拉斯加州和密苏里谷之间的密苏里河的桥。这座桥缩短了密苏里河的长度24.7英里。(图片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供) 老林肯高速公路穿过宾夕法尼亚州拉特罗布西部的一片玉米地。(林肯公路协会照片) 老林肯公路大桥在金斯顿,新泽西州。(Mitch Dakelman摄) 德克萨斯骷髅谷北端1913年的路线。(杰西·彼得森摄) 新联邦公路在奥斯丁,NV,通过Toiyabe国家森林。注意洗旧痕迹;旧道路的等级为10 - 12%,新道路的最高等级为6%(1920年10月1日)。(图片由密歇根大学林肯公路图书馆特别收藏图书馆提供) 内布拉斯加州一场大雨过后,林肯高速公路上。(照片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供)(照片由A.F. Bement和H. B. Joy于1915年拍摄。) 伊利诺伊州李县迪克森东部的砖上沙“垫”(完成于1918年)。(图片由密歇根大学林肯公路图书馆特别收藏图书馆提供) 加利福尼亚州埃尔多拉多县正在施工的混凝土涵洞(图片由密歇根大学林肯公路收藏馆特别收藏图书馆提供) 德克萨斯州萨尔杜罗附近的温多弗路正在施工。特写显示机械挖掘36 × 12英尺的沟渠(胜利公路)。(图片由密歇根大学林肯公路图书馆特别收藏图书馆提供)

(编者注:本文是关于美国标志性建筑项目的不定期系列文章的第三篇。)

“嗨,邻居,跟我同路吗?”林肯公路往东还是往西?”——1940年林肯公路电台广播介绍歌曲。

今天的州际公路绕过了老林肯高速公路,这条美国第一条从东海岸到西海岸的公路仍然保留着,怀旧地提醒着人们在开车的时候度过了一生的时光。

林肯公路始建于1913年,是一场冒险。司机们开着他们的T型车、帕卡德房车或其他汽车,面带微笑(如果发动机和轮胎正常的话),乘客之间的友谊让参与者永远不会忘记。

司机们沿着画在电线杆、车库门、酒店招牌或沙漠木桩上的红白蓝标记前进。在西部,他们有时不得不打开和关闭大门,然后骑马穿过牧场。

指示包括这样的项目:“经过酒吧建筑前,左转绕过剪羊毛的围栏”或(在怀俄明州西部)“四个拐角,转R,仍然沿着电线杆走,经过l路的杂货店。”

林肯高速公路是在高速公路只有名称而不是数字的时候建造的,而且是由私人而不是政府资助的,在美国公路的开端有自己的传奇地位。

驾驶发烧

1912年,驾车热席卷全国。就在9年前的1903年,霍雷肖·尼尔森·杰克逊(Horatio Nelson Jackson)和休沃尔·科洛克(Sewall Crocker)(以及一只名叫巴德的牛头犬)驾驶一辆敞篷温顿汽车,用65天完成了第一次横贯大陆的汽车旅行,从旧金山到纽约。福特汽车公司(Ford Motor Co.)在1908年推出了面向普通人的T型车(尽管有一些缺点,比如由于前座下方的油箱靠重力加油,所以必须倒车爬坡)。

1909年,22岁的爱丽丝·拉姆齐成为第一个从纽约开车到旧金山的女性。她在59天内驾驶一辆Maxwell 30房车完成了这一壮举。)她很难找到一所指示要左转的黄色房子。她在一个农场停下来询问,被告知房子的主人“再次”反对汽车,并把它重新漆成了绿色。

到1910年,美国共有18万辆汽车注册。

规划一条海岸到海岸的高速公路

在那些令人兴奋的日子里,1912年9月10日,一位名叫卡尔·费舍尔(Carl Fisher)的企业家兼实业家在印第安纳波利斯会见了商界领袖,推动他的“海岸到海岸岩石高速公路”的新计划。

“在我们老得不能享受它之前,让我们把它建造起来,”他说。

费舍尔在1909年使印第安纳波利斯高速公路成为现实,他的财产包括未来的迈阿密海滩,他建议每个汽车制造商、经销商和汽车配件制造商承诺将其1%的总收入的三分之一用于三年,或五分之一用于五年。他希望通过这种方式筹集至少1000万美元,用于购买材料,并与各城市和州签订公路建设合同。这都是自由企业的资金。

支持者对穿越美国的大冒险反应积极。他们还认识到,这条路有助于销售。费雪本人曾是生产压缩气体大灯的Prest-O-Lite公司的总裁。Goodyear轮胎橡胶公司总裁Frank Seiberling在会议当天向Goodyear承诺了30万美元。帕卡德汽车公司总裁亨利·b·乔伊从他的公司认捐了15万美元。

Lehigh Valley Portland Cement Co.提出提供至少150万桶水泥。

费雪的想法是,新的高速公路可以在1915年在旧金山举行的巴拿马-太平洋国际博览会前完工。

纪念林肯

1913年7月1日,该集团以林肯公路协会(LHA)的名义成立,总部设在密歇根州的底特律,乔伊担任主席。乔伊的父亲认识亚伯拉罕·林肯,他建议用新的路线来纪念这位被暗杀的总统,“为了好的道路上的人民的利益;让我们以林肯的名义修路吧。”

LHA董事会准备了一份地图,红线显示了跨越12个州的拟议路线。

费雪在1913年8月的州长会议上大力宣传这一计划。他筹集了420万美元,还不到所需资金的一半。9月,在回家的火车上,委员会成员起草了一份公告,宣布LHA的目标是“立即促进和促成一条从大西洋到太平洋的持续改进的高速公路的建立,对所有类型的合法交通开放,不收取通行费,并在任何可行的地方都是混凝土。”

1913年9月,伍德罗·威尔逊总统成为LHA的第一位外部成员,他寄了一张5美元的支票加入。

“这个想法真的很受欢迎,”该协会主席鲍勃·利希蒂(Bob Lichty)说,该协会现在总部设在俄亥俄州的坎顿。这些最初的支持者首先投向了汽车行业的同行。几乎所有的汽车公司都捐款了。”

在任何新的混凝土道路开始之前,该协会在全国范围内发起了一场声势浩大、热情高涨的公关活动。它宣布1913年10月31日为这条纪念公路的全国庆祝日。乔伊开着帕卡德房车在全国各地进行了多次宣传。

利希蒂说:“政客、企业和社区都参与了进来,各城镇相互竞争,希望能在这条路线上行驶。”该协会甚至在学生中发起募捐活动,让他们省下钱来帮助修路。整个项目的背后是一场精心策划和出色的营销活动。”

LHA的宣传人员甚至代言了林肯公路雪茄等产品,分发了75000支直邮雪茄,并在公路上制作了一部电影,并在泛太平洋博览会上放映,在那里,林肯公路日以365英尺高的雪茄庆祝。长长的路线地图。

映射路由

林肯公路最初更像是一条路线,而不是一条真正的公路。第一条计划中的路线是从纽约州的纽约到新泽西州的特伦顿,然后向西到加利福尼亚州,途经宾夕法尼亚州、俄亥俄州、印第安纳州、伊利诺伊州、爱荷华州、内布拉斯加州、怀俄明州、犹他州和内华达州。大约有3300英里长。(一开始还包括科罗拉多循环,但后来取消了。西弗吉尼亚州于1927年加入这条路线。)

从纽约市出发,你乘坐威霍肯渡轮到新泽西,向南到特伦顿,然后向西到太平洋。(司机们有时会在出发前在大西洋上把轮胎弄湿,然后在结束后在太平洋上又把轮胎弄湿。)

这条路线通常与铁路轨道平行,或者沿着更古老的路线(甚至是驿马快信曾经使用过的路线)。

乔伊和LHA的外勤秘书亨利·奥斯特曼(Henry Ostermann)都在这条路线上走了很多次,并完成了大部分的初始测绘工作,试图尽可能地画出一条笔直的路。到1914年,这条路的大部分地方都标上了红色、白色和蓝色的标记,还有一个箭头指明了方向。

利希蒂说:“他们从东到西绘制了路线,首先寻找有道路的城市和地区。”“他们的全部目标就是尽可能快地修路。他们从东部开始,因为那里的城市更近。通常情况下,出城不到一英里,你就会立刻陷入泥泞之中。”

在西部,几乎没有任何道路,只有连接农场和市场的马车道。

利希蒂说:“你是通过拆除一个农民的栅栏,把它扔到一边,然后再把它重新搭起来来旅行的。”

乔伊写道,在他的许多次西行中,“那里没有栅栏,没有田野,只有草原上的两个车辙。”

驾车者使用的是不精确的指南。1913年的指南在WY的Laramie和Rawling之间有18个门可以打开和关闭。

一位旅行者写道:“直到大约1917年,林肯公路的定义主要是它所经过的城镇,而不是公路本身。旅行者如何从一个城镇走到另一个城镇,走哪条路线,这在很大程度上取决于人们的想象。”

德雷克·霍坎森在《林肯公路,横穿美国的主要街道》(爱荷华大学出版社,1988年)中写道:“每个人都知道这条路,就像这个国家几乎所有其他的路一样,很糟糕。有些人把它称为连接全国所有最糟糕的泥坑的红线。在很大程度上,他们是对的。匹兹堡西部[PA],它缺乏任何相似的连接路线。在一些城镇之外,没有一英尺的永久性路面,在大约3300英里的道路上,只有650英里的碎石。在西部的一些地方,新的林肯高速公路变得暗淡,车轮的足迹在沙漠中呈扇形散开,或完全消失在洪水的洪流之下。

1912年,在美国250万英里的道路中,只有不到7%的道路经过了等级或碎石碎石的改善。

跨越新疆界

司机开着曲柄发动汽车,在五金店或铁匠铺用长柄勺加油。1912年,一位驾车者说,他在纽约和旧金山之间只看到一个加油站,而且是在芝加哥的一个郊区。

司机们喜欢这条高速公路的冒险之处,从草原上可怕的寂静,到被一个农民从泥泞中拉出来,第二次收费翻倍。

1913年,当这条路大部分还没有铺砌时,有150人顶着风穿过这片土地,大部分人都开着敞篷汽车。

LHA的总工程师在1914年写的《给洲际游客的提示》中建议驾车者“带上黄色的护目镜;不要带好衣服,要把它们海运出去。”他还指导人们如何从泥坑里爬出来,如何睡在地上(挖一条适合臀部的沟渠)。

LHA于1915年出版的官方指南建议:“在盐湖城以西的任何时候,都不要让汽车没有食物……不要穿新鞋。”

社区参与

该协会的大部分资金都花在了教育上,而不是实际的道路建设,这通常是由当地社区完成的。

Hokanson写道:“LHA唯一拥有的建筑工具是一台平地机,它购买并借给了犹他州的一位牧场主。”“按照我们的标准,机器是极其原始的。最初他们使用马匹,但与此同时,动力设备也在发展。混凝土主要是手工建造的。”

乔伊在1914年认识到,该协会无法实现其1000万美元的目标,甚至无法在1915年完成这条高速公路。他决定,该协会将继续为建设筹集捐款,但将主要资金的负担留给沿途的州、县和社区。

LHA将建造一条从东海岸到西海岸的浇筑混凝土的“样板公路”,发扬混凝土技术,该技术在1908年产生了第一条农村混凝土公路。

该协会想出了一个绝妙的营销工具,叫做“幼苗英里”。

几个这样的1-mi。在爱荷华州和伊利诺伊州的城镇之间等距离铺设了又长又硬又宽的混凝土路面。波特兰水泥公司(Portland Cement Co.)捐赠了材料,当地人负责施工,因此该协会没有任何成本,他们可以利用这段路段来展示林肯公路的混凝土性能有多好。

1914年秋天,在伊利诺伊州的德卡尔布附近完成了第一个育苗英里,随后在1915年内布拉斯加州完成了两个,一个在伊利诺伊州,一个在印第安纳州。到1919年,当种苗计划结束时,LHA在这些州以及俄亥俄州和爱荷华州的计划上花费了大约100万美元。这条“幼苗英里”是爱荷华州最早的混凝土路段之一。

1921年,该协会还建造了一个1.3英里。在伊利诺伊州和印第安纳州边界的舍尔维尔和戴尔之间的印第安纳州长“理想段”。混凝土铺装面积为10英寸。厚,40英尺宽,可以开四条车道。这个16.7万美元的项目大部分是由LHA通过美国橡胶公司的捐赠资助的;其余的资金来自州和县的基金。

俄亥俄州和爱荷华州的许多路段最初都是砖砌的,使用的是当地的材料。其他许多路段都是砾石。

虽然到1915年建成的目标没有实现,但到20世纪20年代初,林肯公路已经建成了足够多的道路,成为美国最著名的公路,有时被称为“美国的主要街道”。

“林肯高速公路立即获得了成功;它打开了美国卡车贸易和旅游业的大门,”利希蒂说。“交通太拥挤了,广州的车库每周7天,每天24小时开放。1915年,新泽西的公路上挤满了车辆。它看起来就像现代版的凤凰。”

陆军的横贯大陆车队

1919年,LHA的外勤秘书亨利·奥斯特曼(Henry Osterman)驾驶着一辆白色的帕卡德(Packard)房车,带领我们进行了一次2英里的旅行。由56辆军车和10辆其他车辆(包括一辆小型坦克)组成的车队,297名军官和士兵,从华盛顿特区白宫附近颠簸了3310英里,到达旧金山的林肯公园。

(1920年,奥斯特曼和他的新婚妻子第21次乘坐林肯穿越大陆,在爱荷华州丧生,当时他的白色帕卡德以每小时50英里的速度滑过草地并翻车。)

整个行程几乎都沿着林肯高速公路,测试这些重型车辆如何到达西海岸。这花了60天。除了在泥坑中穿行,卡车还冲垮了100座桥梁,这些桥梁由陆军工兵重建。

德怀特·d·艾森豪威尔中校是最后一刻的志愿者。他从未忘记这个教训。当选总统后,“艾克”是新州际高速公路系统(IHS)的主要支持者之一,签署了1956年的州际高速公路法案。今年,州际铁路系统(Interstate System)以重演1919年横贯大陆之旅的方式庆祝其成立50周年。

时代变化

原来的公路系统有自己的名字和颜色,有一些很大的问题。

“每条高速公路都有不同的颜色带;在大城市,开车的人可能会看到电线杆上有三四个带子,却不知道该怎么办。”

1925年,联邦政府采纳了由美国州公路官员协会(AASHTO)建议的现行公路编号计划。东西方向的道路为偶数,南北方向的道路为奇数。横贯大陆的高速公路上的数字将是10的倍数。

林肯公路和其他命名的公路,如迪克西公路或杰斐逊公路,被正式划分为编号公路。从新泽西州的纽瓦克到宾夕法尼亚州的费城,林肯成为美国1号线,然后是美国30号线到犹他州的盐湖城。

尽管数字发生了变化,但该协会获准用混凝土柱子标记这条旧公路,以纪念林肯总统。

大约铸造了3000个标记,每个标记上都有一个小方向箭头和一个小的林肯青铜半身像。1928年9月1日,美国各地的童子军沿着这条路线,把它们安置在大约相隔1英里的洞里。利希蒂说,那一天是林肯高速公路正式落成的日子。

LHA于1928年初解散,1992年恢复。

1931年,L.B.米勒驾驶一辆普利茅斯从旧金山到纽约,然后用了5天12小时9分钟返回。林肯公路的大部分路段现在是一条改良的全天候硬地公路。

根据霍肯森的书,1913年大约有125名司机穿越美国,而1931年有数十万人这样做。

林肯公路,类似于66号公路,进入了美国的民间传说。20世纪40年代初,星期六早上30分钟的“林肯公路”广播节目将这条公路作为电视剧的背景,播音员约翰·麦金太尔说:“是的,这条公路连接着美国的农场、矿山和工厂。在这3000英里的道路上,没有什么事情没有发生过。林肯公路!”

怀旧之旅

今天,林肯的大部分地方,当然,已经被新的道路铺平,重新排列,或绕过。不过,在地图和旅游指南的帮助下,人们仍然可以沿着旧路线走。

利希蒂说:“我已经开过了整个旧路线。”“有些路段仍然是砾石。它们保养得很好,很容易驾驶。”

托马斯·爱迪生发明白炽灯和留声机的新泽西州门洛帕克就在高速公路旁。这条古老的高速公路还穿过宾夕法尼亚州的葛底斯堡及其内战遗址。这条路现在是林肯公路遗产步道的一部分,从葛底斯堡向西140英里。

再往西,高速公路穿过伊利诺伊州的迪克森,在那里人们可以参观前总统罗纳德·里根(Ronald Reagan)儿时的家。

在弗吉尼亚州的多摩市附近,矗立着这条公路的地标之一林肯大桥,建于1915年,在其混凝土两侧用大写字母拼写着“林肯公路”。沿着布恩的高速公路,是艾森豪威尔将军的妻子“玛米”艾森豪威尔出生的家。

旧路线与联合太平洋铁路的轨道平行,穿过内布拉斯加州的部分地区,靠近弗拉纳根神父在1917年建立的男孩镇。

路线开始攀升。在WY的谢尔曼山顶,它达到了最高点——8825英尺。再往西,它沿着旧马车路穿过唐纳山口。

在一些地区,人们可以看到旧高速公路的废弃痕迹,沿着现代道路或回到树林的某个地方,怀旧地提醒着人们,当旅行不是目的地,而是路上的冒险。

80号州际公路,来自新泽西州蒂内克。通往旧金山的高速公路,林肯本来就应该在这里行驶。它的四车道完整的四车道人行道可以让一个司机在大约六天的时间内穿越美国。

(更多信息请访问www.lincolnhighwayassoc.org。协会总部设在1330富尔顿路,NW,坎顿,OH, 44703。)




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