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柴油引擎做的,不该做的,无故障的冬天

我2021年1月11日-国家版
朱利安·伍德,帕金斯

帕金斯已经完成了数十亿小时的引擎测试在不同的环境中,包括冷测试在Arjeplog帕金斯设施,瑞典,100公里从北极圈气温降至零下49 F (C - 45)。

简单的步骤让你的油箱和罐头,代入加热器,使用适合时节的燃料、战略设备停车和普通电池保健都能产生很大的不同在冬天如何影响你的生意。

寒冷的天气柴油机起动问题的最佳解决方案是避免他们被寒冷的天气在它发生之前做好了准备。

柴油发动机很难开始在寒冷的天气,因为他们依赖于由高温压缩点燃注入燃料。事实上,它是5倍的努力开始柴油机在0 F (C - 17)比在80 F (C) 26日开始。

最大的原因是稠化燃料,冷汽缸壁和电气故障。当然,有很多人但解决这三个是一个很好的起点为冬天做准备。

燃料

冬天使用混合燃料,它不太可能凝胶。
做完整的便携式燃料罐存储在避免冷凝温度控制的区域。
每天做泄水从燃料过滤器,最好是当机器关闭一天水不坐在过滤器在一夜之间。
别忘了每天流失的水分离器燃料储罐。
做填补油箱的最后工作日,作为完整的水凝结的坦克没有离开房间过夜。
不要忽视燃料过滤器,这是最常见的地方燃料凝胶。
改变燃料过滤器之前,冬天的天气。使它不太可能冻结,也不需要做这项工作。
做一个备用燃料过滤器和/或水分离器。常常很容易取代冻人比解冻。
尽可能做公园设备在一个受保护的位置。激烈的避难所是最好的,只是停车,风不吹雪和冰在发动机启动时可以产生很大的影响。

其他重要的液体

机油

切换到一个更轻的重量机油在寒冷的天气。感冒引擎需要足够的润滑,特别是当它开始。
不要使用机油比发动机制造商建议轻时可能无法提供足够的润滑引擎是热的。

冷却剂

定期检查你的冷却剂液体比重计。中的乙二醇冷却剂是有原因的,它不会煮,它降低了冻结温度的混合物。
不完成冷却剂与普通水。请确保使用适当的水/乙二醇混合。你不希望水冻结在您的引擎或散热器。
注意温度仪表和避免过度冷却,这可能是由于长时间的闲置或过度的气流。过冷会导致贫穷的燃烧导致白烟,增加燃料消耗和效率低下的后处理系统的性能。

柴油机尾气流体

不存储柴油废气流体(DEF)低于冰点的温度。DEF是大约50%的水,将冻结。
不要担心DEF坦克的机器上,系统自动循环发动机冷却液融化它的准备时使用机器温度升高。

冷发动机

做检查,如有必要,更改电热塞和进气加热器在寒冷的天气。这是另一份工作更容易在气温升高。
考虑使用一个加热器,如果安装或安装一个售后部门。温暖的引擎更容易启动和避免许多操作与寒冷的天气有关的问题。
不要使用液体开始,除非引擎配备了一个工厂安装设备,精确控制用量。只是开始喷洒液的空气滤清器具有很高的危险甚至造成火灾或爆炸。

电气系统

不要忽视你的电池。在炎热的夏天,鼓励腐蚀和液体蒸发的附加应变寒冷的天气开始可以杀死一个电池。电池会失去35%的电力是32 F(0)和60% (0 F (- 18 C)。
也考虑使用电池温暖,下一个幻灯片的“热板”类型电池或包装电池“电热毯”类型将有助于电池保持其充电。

其他注意事项

寄生负载

寄生负载可以包括:发动机和变速器油粘度,风扇驱动,离合器订婚,液压泵订婚,皮带传动系统和其他驱动的引擎或消耗发动机功率。期间任何寄生负载起动发动机的能力可以是一个主要因素。

预热时间

总是让冷发动机暖了至少五分钟之前把它工作。使冷却液,机油、液压油和DEF时间达到操作温度,这样他们就可以有效运转。

结论

柴油机建设者们知道他们的产品将用于几乎所有地球上发现环境条件,他们竭尽全力在极端条件下进行测试。帕金斯为例,完成了数十亿小时的引擎测试在不同的环境中,包括冷测试在Arjeplog帕金斯设施,瑞典,100公里从北极圈气温降至零下49 F (C - 45)。

现代柴油将启动和运行在极端条件下用很少的问题,但忽视这些问题可以是昂贵的。主动预防措施可能看起来像一个额外的费用或时间不是问题,现在的东西,但它具有经济意义的。忽视冬季柴油的后果问题的范围可以从失去一天的工作全部或部分的维修昂贵的发动机损坏。简单的步骤让你的油箱和罐头,代入加热器,使用适合时节的燃料、战略设备停车和普通电池保健都能产生很大的不同在冬天如何影响你的生意。