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历时十年的新泽西州项目成为焦点

2021年3月11日星期四-东北版#6
欧文·拉波波特CEG记者


起重机在桥梁改造工程中起着重要作用。这里有人举起预制甲板。
起重机在桥梁改造工程中起着重要作用。这里有人举起预制甲板。
起重机在桥梁改造工程中起着重要作用。这里有人举起预制甲板。 新桥建在旧桥附近,拆除旧桥大约需要5个月的时间。 新桥的预制桥面在运往新泽西的途中必须经过巴拿马运河。 该项目正在用一座新的、更宽的垂直升降桥完全取代现有的桥梁,将Hackensack河上的垂直间隙从35英尺增加到70英尺,这将减少开口和拥堵。 在铺设新桥面之前,需要进行大量的工作来建造桥梁的新入口和桥墩。 安装新桥的升降跨径需要认真协调,包括起重机操作。 横跨哈肯萨克河的新桥的建设包括几个方面,包括部分新桥面的准备工作。

新泽西交通部(NJDOT)正在取代7号公路/威特佩恩大桥大桥横跨哈肯萨克河,耗资4.95亿美元,目标是在2023年初建成新桥。这座桥连接了泽西城东部和西部的科尔尼镇(哈德逊县)。

施工于2011年11月开始,并于2020年9月下旬,CCA Civil Inc.安装了一个独特的桥面-正交异性桥面-用于324英尺长的垂直升降机跨度。该项目由联邦基金和林肯隧道接入计划资助。

正交各向异性甲板是一种轻型设计,具有薄钢板和一系列肋骨和地板梁,类似于美国战列舰甲板。

NJDOT公共信息官员布莱恩·阿伦斯(Brian Ahrens)说:“这标志着建造一座新的垂直升降桥以取代现有桥梁的一个重要里程碑。”“该项目完全用一座新的、更宽的垂直升降桥取代了现有的桥梁,使Hackensack河上的垂直间隙从35英尺增加到70英尺。这将减少空缺,缓解拥堵。”

该甲板由三部分组成,使用全国最大的起重驳船之一,在三天内(每天一段)将其吊装到位。然后,工作人员用螺栓连接钢连接器,将三个甲板部分与端楼梁连接在一起,形成一个完整的升降跨度单元。新的甲板将在3月份连接到电梯跨距电缆上。

“这是这种创新类型的甲板首次在新泽西州使用,”Ahrens说。“它是由Vigor LLC在俄勒冈州克拉克马斯和华盛顿州温哥华的工厂生产的,并通过巴拿马运河运往新泽西州。”

载着甲板的船只离开了华盛顿州的阿斯托里亚。2017年6月6日,并于7月14日抵达科尔尼/泽西城。

NJDOT通讯副主任史蒂夫·夏皮罗(Steve Schapiro)说:“预制甲板可以加快施工速度,提高质量控制。”“轻型桥面可以让桥梁更有效地运行,减少未来的维护量,此外,还可以创造更长的跨度,提供更平滑的驾驶表面。”

Wittpenn大桥也是139号公路和1&9号卡车(1&9T)之间的主要连接点,通往东部,新泽西收费公路交汇处15W和纽瓦克/泽西城收费公路以西。

Ahrens说:“7号公路是NJDOT港口走廊的关键组成部分,允许来自西部的交通进入荷兰隧道和纽约市,以及泽西市的商业和工业区。”“7号公路也是一条主要的卡车运输路线,为纽约大都市区和卡尼更大的地区以及梅多兰之间的人员和货物运输提供了服务。

“该项目的改进将加强与纽瓦克-伊丽莎白航空/海港综合设施、多式联运铁路设施、卡车和仓储/转运设施以及区域地面运输系统之间的联系。这些设施及其通路是新泽西州和纽约大都会地区进入全球和国内商业的大门。”

最初的垂直升降桥建于1930年,长2169英尺,有14个甲板梁跨度和3个贯穿桁架接近跨度,两个塔跨度和一个209英尺的跨度。垂直升降主跨。它有四个10英尺长的。宽阔的行车道(两个东行和西行),但没有任何肩或中间分隔交通。

新结构位于现有结构以北200英尺,长3277英尺,长324英尺。垂直提升跨度。它将有两个12英尺长的。穿过车道,12英尺。辅助车道,以及每个方向8至10英尺长的右肩,以及沿着东行车道的6英尺长的人行道。由可变宽度的内肩和中间屏障组成的8英尺中位数将分开相反的交通流。

“它将容纳行人和自行车交通,”Ahrens说。

该工程还包括河西侧鱼屋路的重新规划。

雅各布斯工程公司设计了该项目,以取代结构缺陷的桥梁。

“新桥将满足目前的设计标准,提高交通运营和安全,”Ahrens说,“以及改善该地区的交通服务,增加河流在封闭位置上的垂直间隙,以减少车辆和海上交通冲突,并减少维护和生命周期成本以及交通中断。”

这座桥的设计利大于弊。

Ahrens说:“在车间中预制,可以加快施工速度,提高质量控制。”“它的重量轻,这是移动桥梁的一个关键特征,这使得它更高效,可以更快地运行。它还允许更长的跨度长度,这提供了比其他更好的骑行表面,因为它包含更少的连接;从历史上看,它的耐腐蚀性非常好,部分原因是磨损表面和封闭肋部。”

使用预制部件消除了混凝土固化的需要,因此可以在更冷的天气中完成工作。

NJDOT在里海大学的协助下,对设计进行了研究,发现“正交异性甲板是唯一可以实现100年设计寿命的甲板。”此外,研究人员还研究了该甲板的原型,研究了三种不同的连接选项、总体成功性能以及临界应力和载荷分布。

合同1,授予康迪企业有限公司,于2014年12月完工,负责兴建河道码头,包括1E码头、1W码头和2W码头,以及海峡两侧的码头防护系统,以及2W码头前的海豚码头和护舷系统。

该系统由73个直径8英尺的钻孔井组成,这些井被锚定在岩石中。所有桥墩及桥墩保护系统的承台均为钢筋混凝土结构。

合同2,授予联合铺路建筑有限公司并于2016年1月完工,见证了泽西城一侧新桥的离线部分的建设;2E、3E、4E、6E、7E和8E码头;4号、5号和6号机组的上层建筑;用于编号4、5和6的标识结构的底座支架;屏障门、警示门支座;以及各种设施的搬迁,以适应新的桥梁和道路的调整。

3A合同于2016年5月授予Union pave & Construction,并于2019年完成。这包括建造泵站、附加费、蓄水池、顶管和铁路、科尔尼一侧的排水口、鱼屋道桥台的附加费和部分道路的重建。

CCA民事2015年1月获得3号合同,将于今年秋季交付。它正在建造新的垂直升降跨度,在合同1和科尔尼方法中建造的码头上的升降跨度塔,以及3W、4W和5W码头;2号和3号机组的上层建筑;3号标识结构的底座支撑;还有屏障门和警戒门支撑。

乔治哈姆斯建筑公司2017年6月获得合同4。其工作人员正在建造最后的桥梁和进场路段,并改善鱼屋道的交汇处;通往纽瓦克和圣保罗大道的新匝道;7W、6W、4E-1、FS1、FS2、C1-C7、A1、A2、FN1、FN2、JA1、E1、E2;东西桥台;并拆除现有的桥梁上层建筑。

用于西路的振动混凝土柱(VCC)、负荷传递垫和轻质填料是本合同的一部分。墙1-10和标志结构1-9也将完成。

7号干线1号机组、5号机组和7号机组部分的上层建筑,以及搬迁后的鱼屋路北行/ A匝道、搬迁后的鱼屋路南行/ C匝道、到纽瓦克大道的匝道、A匝道(1号和9t号公路)的上层建筑将完成新桥的建设。

在交通完全转移到新桥后,现有的桥将被拆除。部分子结构将被拆除,因为基础不与康雷里尔桥共享。现有的9-21号码头及东桥台将移至现有地面线以下。最终的道路建设将包括使用各种交通维护方案来完成B级匝道和D级匝道,并完成向7号公路干线、Fish House路、匝道A(1和9t公路)、纽瓦克大道和匝道P和juhandle j的过渡。该合同还包括各种公用设施的重新安置,以适应新桥和道路的调整。

现有的桥梁将被维持,直到交通可以转到新桥上。

“在整个施工过程中保持现有的交通模式是NJDOT的先决条件,”Ahrens说,他指出,老桥上部结构的拆除将在之后开始。

社会媒体和网站被用来提醒司机交通影响和施工更新。

NJDOT早在2003年就开始就该项目的需求、设计和施工进度召开会议,为公众做准备。

在2020年期间,CCA土木公司完成了电梯跨塔的安装,并根据合同3安装了电梯跨。

他们还开始为升降跨度的电气和机械连接进行工作。”“根据合同4,乔治哈姆斯建筑公司完成了新桥两侧的跨径和科尔尼的天桥坡道。他们在科尼鱼屋道的道路工程取得重大进展,并继续进行公用设施搬迁工作。

2021年的施工季节将是一个繁忙的季节。

Ahrens说:“根据合同3,承包商预计完成机械和升降跨度工作,包括完成升降跨度控制室。”“根据合同4,交通将转移到新桥上,旧桥将被拆除。鱼塘道的工程将会完成,大桥的进场道路亦会完成。承包商还预计将于今年开始在泽西城建造纽瓦克大道匝道。”

拆除现有的桥梁需要五个月的时间。

最后的道路建设将与拆除同时进行。这将包括使用各种交通维护方案来完成B级和D级匝道,并完成向7号公路干线、Fish House路、匝道A(1和9t公路)、纽瓦克大道和匝道P和juhandle j的过渡,需要进行各种设施搬迁,以适应新的桥梁和道路对齐。”

许多当地和区域分包商参与了这五项合同,多年来有数百名建筑工人在现场。

挖掘和拆除后产生的材料量应包括:15万立方米。码。开挖;土壤处理15.7万吨;一百万磅。钢;6000立方。码。混凝土。总承包商尽可能地回收,无论是在现场还是在回收中心。

大量的新材料将被引进:3000万磅的新结构钢;热拌沥青9.5万吨;1150万磅钢筋;80000立方。码。混凝土的;171,000线性英尺的桩;钻轴8400直线英尺;五万六千英尺的排水管道和公用事业管道

总承包商使用了来自各种制造商的设备,包括反铲、自卸卡车、打桩机、钻机、驳船、拖船、起重机(履带式、轮式和海上驳船)、喷砂设备、气动、HMA摊铺机、高空、焊接设备和甲板整理机。

总承包商从各种区域和当地经销商那里购买和租用设备。CEG




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