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阿尔梅达-热那亚建筑公司重建了价值815美元的休斯顿高速公路

2021年9月22日星期三-西部版第20版
埃尔文·拉波波特- CEG记者


Almeda-Genoa Constructors是Dragados USA、Pulice Construction和Shikun & Binui America的合资企业,是Drive 288项目的主承包商,该项目将在休斯顿重建SH 288的部分工程。
Almeda-Genoa Constructors是Dragados USA、Pulice Construction和Shikun & Binui America的合资企业,是Drive 288项目的主承包商,该项目将在休斯顿重建SH 288的部分工程。
Almeda-Genoa Constructors是Dragados USA、Pulice Construction和Shikun & Binui America的合资企业,是Drive 288项目的主承包商,该项目将在休斯顿重建SH 288的部分工程。 新车道的建设——无论是地面车道还是高架车道——都需要使用许多起重机,它们串联起来吊起横梁和预制混凝土构件。 新建筑将为通勤者以及货运和商业卡车提供一条至关重要的路线。此外,它还是飓风紧急疏散通道。 构建八个更换直接连接器时面临的挑战之一是在构建连接器时保持交通和移动。

开始工作8.15亿美元,10.3英里。SH 288 Toll Lanes扩建项目(Drive288)在休斯顿 - Bluerige运输集团(BTG)开发商的倡议,与德克萨斯州交通部(TXDOT)及其合资伙伴,Almeda-Genoa构造师(AGC)合作- 建筑工作人员正在缩小今年年底,以完成大规模的事业。

AGC是Dragados美国,Pulice建设和坤和Binui美国之间的完全集成的合资公司,统称为DBJV是放在一起专门为这个项目。设计/构建项目的铅设计工程公司是Stantec。

这是一个P3项目,在德克萨斯地区尚属首例。SH 288高速公路从休斯顿市中心到布拉佐利亚县南部。

“它提供了乘客的重要途径,以及货运和商业货运”的Blueridge交通运输集团有限责任公司的项目经理Raynese爱德华兹说。“此外,它还用作飓风紧急疏散路线。SH 288 Express Toll Lanes项目将有助于满足额外的交通,改善德克萨斯医疗中心和休斯顿市中心的通勤者从巷道南部旅行,提升运营SH 288的效率。“

工作导致鸣道的建设,两个在每个方向上在现有SH 288值,从U.S.-59/69哈里斯/ Brazoria县,新桥梁的建设和新坡道和出口,各种类型的地下基础设施,新的led照明以及排水被添加。

项目的挑战

Blueridge Transportation Group首席执行官Enrique Martin表示:“在建造8个替换的直接连接器时,面临的挑战之一是在建造连接器时保持交通畅通和移动。“我们设法设计了临时坡道和连接处,以保持交通畅通,同时在相同的位置建造新的坡道,只是比原来的高度更高。BTG负责在未来40多年里维护收费车道和GPL。从环境角度来看,我们与陆军工程兵团密切合作,进行一些湿地工作。”

但这不仅仅是建立新的基础设施。四车道收费公路建在一个城市社区现有通用车道的中间。与周围的社区分享建筑是非常重要的。

施工进度

该项目的剩余工作集中在清理工作,更换和完成所需项目的punch list,包括景观美化。

爱德华兹说:“不幸的是,我们面临的挑战主要是天气和供应商。”“过去的一年在交货方面非常具有挑战性。然而,在COVID - 19期间有一件事是一致的,那就是休斯顿市的建设仍在继续。这个项目是由白班和夜班完成的。我们不允许在白天关闭通用车道,所以需要完成的工作都在晚上9点到早上5点完成。在白天,从上午9点到下午3点,我们关闭了服务道路和一些城市街道。我们已经为这个项目关闭了5000多条车道。”

新车道的建设——地面和高架部分——涉及使用许多起重机,它们协同工作,吊起梁和预制混凝土构件;manlifts;包括大宇模型在内的挖掘机;装载机,如Mack型号;各种压路机和摊铺机。

在更多的城市地区,空间紧张,但对于许多地区而言,船员有充足的房间带来材料和设备,建立布局码。

中间区域的车道建设相当于四条车道,可以让多个工作人员畅通无阻地工作,一个阶段一个阶段地进行。沥青和混凝土可以很容易地由工作人员浇筑和处理。

新路段的挖掘工作由挖掘机和平地机准备地面,附近的装载机将被填满。在铺设地基、基础和沥青面层之前,新车道的大部分区域已经准备好了。

一些挖掘出来的材料在现场被重复使用。将回收或转移到场外的物料储存起来。

道路工作的规划是细致的,这最大限度地增加了工作人员的时间,并使材料的交付与操作时间同步。工作人员可以同时在新车道的两边工作。

据爱德华兹说,该项目分为六个部分。

“虽然建造者是AGC,”爱德华兹说,“但未来40多年的维护和运营是BTG的责任。他们不仅负责收费车道,还负责从通行权到通行权,包括通用车道和服务道路。此外,与该项目相关的联邦资金和DBE目标已经确定并超过了分包商的使用。

“我们还必须与HCTRA [Harris County Toll Road管理局]在腰带上协调,以建造直接连接器,”她补充说。“其他协调与巴西县有距离哈里斯县部分距离寒冷的小溪队持续下去,距离哈里斯县部分结束。然而,布拉索里亚县负责该科,我们恰好融入他们的部分,反之亦然。”

以前的施工阶段

该项目的一些初步工作包括建造一座200英尺长的新索斯莫尔大桥。长,每个方向有两个车道,有专门的转弯车道,景观和行人桥在每一边。该项目于2018年至2021年完成。

爱德华兹说:“这座桥是在一个周末被拆除的,从周五晚上开始,到周日下午才完工。”“工作是通过锯切和清除碎片来完成的。当时现场有许多卡车在进行搬运。主要的挑战还是天气。特别是飓风季节和降雨。这两个问题造成了一些延迟。此外,由于新型冠状病毒感染症(covid - 19病毒),组装结构的购买也出现了延误。”

不久之后,新桥开始施工。

爱德华兹说:“钢结构必须被制造出来并运到现场。”“这座桥是混凝土和钢梁。在covid - 19期间,完成和交付这些结构存在挑战。袭击计划是在夜间拆除桥梁的大部分,这样周六和周日就可以专门进行拆除和清理,这样通用车道就可以在周一早上通勤。”

起重机——各种类型和模型——对桥梁工作至关重要,包括索斯莫尔大桥和那些跨越运河和湿地的桥梁。在大多数情况下,桥上人员有足够的空间储存材料和自由机动,这加快了行动。

地下基础设施建设按计划进行。

爱德华兹说:“这些工作是在一些道路工作之前完成的,也有一些是在工作的同时完成的。”

JV管理团队包括Shikun Binuia,Dragados和平滑结构。

爱德华兹说:“(建造方)与BTG作为一个有凝聚力的团队合作,每周开会讨论即将到来的工作和进展。”

挖掘和拆除活动产生了2.5万吨混凝土、1.13万吨沥青、2000吨钢材和150万吨土石。

大量新材料被引进,包括21万平方英尺。码。混凝土路面,50000吨沥青,4300吨钢材和48000英尺长的管道

高峰期有800多家合资企业和分包商人员在现场,分包商包括当地和地区公司。

其他设备包括推土机、越野卡车、照明设备、发电机和其他标准件。

爱德华兹说:“在整个工作过程中都出现了明显的磨损,尤其是轮胎。”“对这样一个长期项目进行维护的关键是确保你已经发展了关系,这样当需要时,你的维护公司可以迅速赶来。我们确实建立了一个院子,设备和维修用品和建筑办公室一起存放。合资公司建立的关系基于AGC,而不是其他公司是合资公司的一部分。在实际施工前一年,我们就有人到位了。”

在休斯顿地区,合资伙伴从当地和非当地公司购买和租用设备。

爱德华兹说:“我们的分包商也使用他们自己拥有或租用的设备。“与经销商的关系是关键。”




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