2015年1月开始,9.73亿美元的萨凡纳港扩建工程(谢普)在时间和预算与美国陆军工程兵团负责深化的计划范围内通道从42岁到47英尺在退潮高潮(54英尺)从花园城市终端(GCT)在港的入口通道,延伸到20英里去大西洋通过萨凡纳河。

佐治亚州的贡献对项目成本的25%,其余是由联邦政府提供。

整个项目预计将在2022年1月完成。美国陆军2015年3月发布了一份价值1.3亿美元的合同,大湖疏浚和码头有限公司(GLDD)入口通道部分的深化。内部通道部分的深化工作预计将在今年秋天开始。

从外面的港口萨凡纳河海洋浮标的口航运通道的入口处,现在已经完成(包括7英里。扩展到通道)。这就构成了深化项目的一半,剩下的一半占地面积从堡GCT斧。

一旦完成,谢普计划改善GCT的操作,负责每周36容器服务——的任何端口位于美国的东部或海湾海岸。未来10年,格鲁吉亚港口当局将投资约20亿美元的新起重机和终端基础设施来处理扩大货运量。

“在格鲁吉亚,我们进行必要的投资来支持美国生产商在未来,“GPA女孩(merrill Lynch)执行董事说。“同样,谢普保持美国是至关重要的制造的产品在全球范围内竞争,因为较重的货物需要更深层次的草案利用节约成本从Neo-Panamax船只。”

谢普将允许的最大船只要求港口承担较重的负载和过境河流,而无需等待涨潮。

巴拿马运河2016年6月开放以来,船舶的平均尺寸要求港口增加了30%以上,最大的船叫萨凡纳在2016年是10000标箱,2017年5月,中远发展是第一个13000标箱。2017年9月,《政府采购协议》首次14400标箱,cma cgm t·罗斯福。更高效的Neo-Panamax船只提供集装箱槽美国出口商的成本要低得多,这使得海外美国制造的商品更有竞争力。

美国陆军指出:“草原增长最快的集装箱港口的国家,但全世界最浅的深度主要贸易伙伴。港的42-ft。深度限制效率和增加运输成本。深化港口会降低运输成本…低运输成本可以转化为消费产品成本降低。更深层次的航运通道允许更大的和更少的船只将相同数量的货物运输成本较低。卸载和重新加载更少的船只将会更快,允许货物进出港口更快。更少的,更大的船只在港口也减少交通拥堵。更深一层的通道也意味着更大的船只可以用更少的延迟进入和离开等待涨潮。”

陆军工程兵估计深化的净效益节省运输承运商和消费者将2.82亿美元每年,设置预期总储蓄的国家在过去的50年为141亿美元。

“从业务的角度来看,任何时间你可以找到一个机会,每一美元带来的回报,这是一个值得的投资,”奥尔古德GPA董事长吉米说。“这是一个巨大的好处的纳税人,其他任何海上基础设施项目无法比拟的。”

陆军工程兵的报告中预测表明,20英尺的数量。当量(货物集装箱的标准衡量)通过港口将从290万年的2013上升到650万,到2030年,估计每年将节省运输成本是每年3.27亿美元。在项目投入的每一分钱,全国将7.30美元的回报。

谢普在计划和研究阶段大约15年了。陆军工程兵的草原地区负责设计渠道深化项目。

“一个挑战是邦联的CSS格鲁吉亚的复苏,”拉塞尔·a . Wicke说,陆军工程兵的首席企业公关办公室,草原地区。“我们没有完成我们最初在2014年恢复工作,因为工作是比我们预期的要复杂得多。港的大潮流范围意味着只有一扇小窗的时间当潜水员可以安全地工作在黑暗的水环境中操纵船在河上的残余。船侧的两个部分(炮塔)被发现太大与起重机解除我们现场,和我们不能获得批准把它们分成小块由于其历史价值。我们完成工作在2017年的夏天在较大的设备,让我们提高那些剩余的部分炮塔上驳船甲板文档和收集图像。”

项目利益衡量在一个50年的生命周期。

“我们已经取得了很大的进步,”Wicke说。“谢普的成功是有可能的,因为与GPA的伙伴关系,并,资源机构和国会。我们价值与GPA,并合作,并继续与他们在这个项目上紧密合作。”

项目2012年获得最终批准,根据64年由美国陆军工程研究,其中包括:船舶模拟来援助通道设计;船后分析开发海岸线侵蚀估计;土壤物理特性的材料是疏浚土样;边坡稳定性分析确定影响边坡和银行;地质实地调查/建模确定地下水影响佛罗里达含土水层抽水;和海岸侵蚀分析确定影响泰碧岛。

保护荒野和野生动物,美国环境保护署,美国鱼类和野生动物服务,国家海洋和大气管理局,国家海洋渔业,政府机构在乔治亚州和南卡罗莱纳,和其他人一起合作开发环保减排计划基于三个主要步骤:避免影响,减少影响和缓解/补偿不可避免的影响。

“最后的报告得出的结论是,深化渠道可以减轻对环境的影响一个可接受的水平,“Wicke说,“与减灾功能约占项目总成本的一半。大量的协调与公众也发生通过多个利益相关者评估会议组。”

保护和恢复湿地是至关重要的,路由的淡水流入后面的河地区的南卡罗来纳河的一边是一个关键因素。

Wicke说,“没有它,港口深化将增加盐度在1177英亩的淡水潮汐湿地,将它转换为咸水沼泽。然而,随着调整,项目只有223英亩的淡水湿地转化为咸水沼泽。额外的淡水也可能转化为740英亩的盐沼咸水沼泽。这种转换将减轻采集和保存的2245英亩的淡水湿地草原国家野生动物保护区。这片土地收购和转移到2017年6月物。”

为了弥补16英亩的潮汐的挖掘咸水湿地去除后河潮盖茨(2017年12月完成)和扩大国王岛盆地,28亩咸水沼泽将恢复Onslow岛上,疏浚材料处理网站上部分的港口。其他措施包括保护产卵区域条纹鲈鱼;打造一条鱼绕过新的草原虚张声势锁,坝港深化允许额外的盐水进入港口和旅游上游地区目前所使用的濒危物种鲟鱼和其他人达到历史鲟鱼产卵;和溶解氧的设置和维护系统组成的两个独立的植物(哈钦森岛和附近的一个工厂麦金托什)接近完成。

当项目完成后,post-construction监测10年将开始允许美国陆军进行必要的调整计划。

大湖疏浚和码头开始工作在2015年8月和2018年3月完成了。一个主要挑战是粘土的层底部的通道。

说:“很难通过主席阿尔芒f . Riehl办公室GLDD的项目经理。“我们知道,我们计划因此,并提前了。这有限的生产有时甚至很难有一个底。航运通道有不同的接受区和有时我们有多个疏浚和接受正在挖掘的领域。”

沟通与协调是至关重要的工作的关系,渠道在整个项目开放交通。

“我们每天与飞行员,”主席说Riehl办公室”,非常成功地最小化延迟工作。”

工作主要是通过专业船只设备齐全,由沉积作用码沿线和现场办公室。这也是一个全年24小时操作,覆盖18英里。

主席:“我们使用了两种类型的疏通Riehl办公室说。“对于某些疏通windows环境。我们用耙吸上疏通,去除沙子从底部与青兰属植物在冬季和刀具部分吸疏通夏天的几个月里,随着蜘蛛驳船和处置方驳。我们测序工作完成一英里一个验收区域的通道一次。”

多波束测量技术来进行日常条件调查和确认疏浚接受调查。

环境限制识别和规划过程中发生前工作,每周和每月调整是基于基准被完成。与美国陆军的关系,成绩是优秀的。

”根据规模不同,它可能是一个小时找决议是小或一周内大件商品,”主席根据Riehl办公室。“不管规模,避免拖延项目总是完成的。队设计深度和自然斜坡稳定渠道。”

Riehl凯文•齐默尔曼是由业务经理协助项目工程师戴恩·尼尔森和质量控制系统经理杰克林恩。

“他们在现场的专业技能和执行计划,“Riehl说。“他们有很多专家项目这样的。”

的材料移除- 1100万立方码的粘土和砂- 90%被带到海洋废物处理场(ODNVS)和10%是注入高地到琼斯牡蛎岛垃圾处理场。

“我们到位的计划工作,“Riehl解释道。“船拿起沙子和其他材料进料斗内的船,航行的处理领域和泵。浆的材料运输形式,从海洋与水混合。我们经历了恶劣天气的公平份额。”

GLDD self-performed所有的工作,在高峰期,现场有100至120人,管理和其他受薪人员跟踪工作。每个容器都有两班倒,五船用于该项目。旗下的船舶GLDD,沿着大西洋海岸的基础。机载设备的维修是由力学发给他们,由工作人员自己。

Riehl很满意工作人员的努力。“他们都知道他们的工作无限,”他说,“并适当地训练实现需要夜以继日的工作。

在设备方面,GLDD疏浚船舶各造船厂购买。其它设备包括起重驳船、锚驳船,多波束勘测船、船和船员3000马力拖拖船。

“我们看到各种各样的一般维护维修期间的长度项目从几小时到几天,”主席说Riehl办公室。

GLDD从地区和当地经销商购买设备在这个国家的许多地区。

Riehl一直参与12疏浚项目。

“这是一个比较典型的渠道深化项目,”他说。“这个教训与兵团和地方合作的力量是河用户,比如飞行员和港口。队设计和领导这个项目从一开始。”CEG

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